La artillería naval es el conjunto de armas de guerra de un buque pensadas para disparar a largas distancias empleando una carga explosiva impulsora.

TECNOLOGÍA DE OJIVAS

TECNOLOGÍA DE OJIVAS:

Generalidades de ojivas:

La tecnología de ojivas se refiere al diseño, desarrollo y despliegue de la parte de un misil, proyectil o artefacto explosivo destinado a causar daño al objetivo. Aquí tienes un resumen estructurado:

Tipos de Ojivas

Nuclear:

Usan fisión (bombas atómicas) o fusión (termonucleares).

Ejemplos: Bombas de Hiroshima (Uranio-235) y Nagasaki (Plutonio-239).

Potencia medida en kilotones o megatones.

Convencional:

Explosivos químicos como TNT, RDX o HMX.

Subtipos:

Fragmentación (metralla).

Penetración (anti-búnker) 

Termobáricas (explosivos de combustible-aire).

Química/Biológica:

Prohibidas por convenciones internacionales (ej.: Convención de Armas Químicas, 1993).

Ejemplos: Sarín, ántrax.

Componentes Clave:

Explosivo:

Alto explosivo (HE) para onda expansiva; bajo explosivo para propelentes.

Detonador:

Mecanismos de activación: contacto, proximidad (radar/láser), temporizado o por comando.

Casing:

Materiales resistentes (aceros especiales) para evitar detonación prematura.

Sistema de Guía:

GPS, inercial, o láser para precisión (ej.: ojivas en misiles crucero Tomahawk).

Sistemas de Entrega:

Misiles Balísticos:

Ojivas MIRV (Múltiples objetivos independientes), como en el LGM-30 Minuteman (EE.UU.).

TECNOLOGÍA DE OJIVAS

Misiles Crucero:

Ojivas compactas con guía avanzada (ej.: AGM-158B JASSM-ER).

TECNOLOGÍA DE OJIVAS

Artillería y Morteros:

Ojivas de fragmentación o iluminación.

Tecnologías Emergentes:

Hipersónicas:

Velocidades > Mach 5 (ej.: Avangard ruso, DF-ZF chino).

Desafíos térmicos y de maniobrabilidad.

Sigilo:

Materiales absorbentes de radar (RAM) y diseños aerodinámicos.

Precisión Avanzada:

IA para ajustar trayectorias en tiempo real.

No Letales:

Electromagnéticas (para inutilizar electrónica) o de energía dirigida.

Regulaciones Internacionales

Tratados:

TNP (No Proliferación Nuclear, 1968), TPCEN (Prohibición Completa de Ensayos, 1996).

Convención sobre Municiones en Racimo (2008).

Controles:

Régimen MTCR (Control de Tecnología Misilística) para limitar exportaciones.

Consideraciones Éticas y Desafíos

Proliferación:

Riesgo de que grupos no estatales accedan a tecnología avanzada.

Impacto Humanitario:

Daño colateral con ojivas de área amplia (ej.: bombas racimo).

Carrera Armamentística:

Desarrollo de hipersónicos y MIRV aumenta tensiones globales (ej.: EE.UU., Rusia, China).

Ejemplos Históricos y Modernos:

W88 (EE.UU.): Ojiva termonuclear para misiles Trident II.

3B30 (Rusia): Ojiva termobárica usada en lanzacohetes TOS-1A.

TECNOLOGÍA DE OJIVAS

FOAB (Padre de Todas las Bombas): Artefacto convencional no nuclear de gran potencia.

Conclusión:

La tecnología de ojivas combina ingeniería avanzada, ciencia de materiales y sistemas de control, con implicaciones críticas en seguridad global y ética militar. Su evolución sigue siendo un área de intensa investigación y debate político.

Tecnología de ojivas:

MIRV (del inglés Multiple Independently Targetable Reentry Vehicle):

Es una tecnología avanzada utilizada en misiles balísticos que permite que un solo misil transporte múltiples ojivas nucleares o convencionales, cada una de las cuales puede ser dirigida a un objetivo diferente de forma independiente. Aquí te explico en detalle:

TECNOLOGÍA DE OJIVAS

Concepto básico. –

Definición:

Un sistema MIRV consiste en una plataforma (llamada bus) en la etapa de reentrada del misil, que libera varias ojivas (de 3 a 12 o más) y señuelos, cada una con capacidad de maniobrar hacia blancos distintos.

Objetivo:

Maximizar el poder destructivo de un solo misil, saturar las defensas enemigas (como sistemas antimisiles) y reducir costos en comparación con lanzar múltiples misiles individuales.

Funcionamiento técnico:

Fases clave:

Lanzamiento: El misil balístico asciende al espacio siguiendo una trayectoria parabólica.

Liberación del bus: En el espacio, la etapa final (bus) se separa y maniobra usando propulsores pequeños.

Despliegue de ojivas: El bus libera las ojivas una por una, ajustando su trayectoria para que cada una impacte en un objetivo distante (hasta miles de km de separación).

Guía:

Sistemas de navegación inercial (giroscopios y acelerómetros).

En algunos casos, actualizaciones de GPS o sistemas estelares para mayor precisión.

Historia y desarrollo:

Origen:

Desarrollado por EE.UU. y la URSS durante la Guerra Fría (años 1960-70).

Primer despliegue: Misil LGM-30G Minuteman III (EE.UU., 1970) y RS-36 Satan (URSS, 1975).

Motivación:

Eludir sistemas antimisiles soviéticos como el Galosh (Moscú).

Aumentar la eficiencia de los arsenales nucleares.

Impacto estratégico:

Ventajas:

Ataque masivo: Un solo misil puede destruir múltiples ciudades, bases militares o silos de misiles enemigos.

Saturación de defensas: Las defensas antimisiles (como el GMD de EE.UU. o el A-135 ruso) se ven abrumadas por el número de ojivas y señuelos.

Disuasión:

Aumenta la credibilidad de una segunda respuesta nuclear (second-strike capability).

Riesgos:

Carrera armamentística: Países se ven obligados a desarrollar más misiles o mejorar defensas.

Inestabilidad: Reduce el tiempo de advertencia y aumenta la tentación de un primer ataque en crisis.

Tratados y regulaciones:

SALT II (1979): Limitó el número de ojivas por misil, pero no fue ratificado.

START I (1991): Redujo arsenales y prohibió MIRV en misiles terrestres (solo permitidos en submarinos).

New START (2010): Limita a 1.550 ojivas estratégicas por país (EE.UU. y Rusia).

China e India:

No están sujetos a estos tratados y han desarrollado MIRV (ej.: misil chino DF-41, indio Agni-V).

Ejemplos emblemáticos:

EE.UU.:

LGM-30G Minuteman III: 3 ojivas W78/W87 (hoy reducidas a 1 por tratados).

Trident II D5 (submarinos): Hasta 14 ojivas W88 (actualmente 4-5 por tratados).

Rusia:

RS-24 Yars: 4-6 ojivas.

RS-28 Sarmat (Satan 2): 10-15 ojivas + señuelos.

China:

DF-41: 10 ojivas, alcance 12.000-15.000 km.

India:

Agni-VI (en desarrollo): 3-10 ojivas.

Tecnologías asociadas:

Penetration Aids:

Señuelos, globos metálicos u objetos que confunden radares.

Maneuverable Reentry Vehicles (MaRV):

TECNOLOGÍA DE OJIVAS

Ojivas que ajustan trayectoria en reentrada para evadir interceptores.

Hipersónicos:

Combinación de MIRV con planeadores hipersónicos (ej.: Avangard ruso).

Futuro y desafíos:

Modernización:

Rusia y EE.UU. actualizan sus MIRV (ej.: W93 en EE.UU. para suceder a W88).

China despliega MIRV en misiles móviles (DF-31AG).

Riesgos de proliferación:

Países como Corea del Norte o Pakistán podrían desarrollar MIRV.

Defensas avanzadas:

Sistemas como el Aegis Ashore (EE.UU.) o S-500 (Rusia) buscan contrarrestar MIRV, pero su eficacia es limitada.

Conclusión:

El MIRV revolucionó la guerra nuclear al multiplicar la letalidad de cada misil, pero también aumentó los riesgos de una escalada global. Hoy sigue siendo un pilar de la disuasión estratégica, aunque su regulación es clave para evitar una carrera armamentística descontrolada.

Las ojivas de penetración (también llamadas penetration warheads o bunker busters):

Son dispositivos diseñados para destruir objetivos endurecidos o subterráneos, como búnkeres, instalaciones militares bajo tierra, silos de misiles o estructuras reforzadas con hormigón y acero. Su función principal es penetrar capas de protección antes de detonar, maximizando el daño en el interior del objetivo. Aquí tienes un análisis detallado:

Concepto y aplicaciones:

 

Objetivo:

Neutralizar infraestructuras críticas protegidas, como:

Centros de mando subterráneos.

Almacenes de armas químicas o nucleares.

Refugios antiaéreos.

Túneles o instalaciones excavadas en montañas (ej.: Corea del Norte).

Mecanismo:

Combinan energía cinética (para perforar) y explosivos de demora (para detonar tras la penetración).

Diseño clave:

Materiales de construcción:

Cuerpo reforzado con aceros de alta densidad (ej.: acero maraging) o uranio empobrecido (DU) para resistir el impacto.

Puntas aerodinámicas o en forma de flecha para reducir la fricción durante la penetración.

Explosivos:

Alto poder (ej.: PBX, HMX) con espoletas retardadas que activan la detonación tras atravesar la barrera.

Algunas usan cargas tandem (una carga inicial para abrir paso y una secundaria para ampliar el daño).

Sistemas de guía:

GPS, láser o inercial para asegurar precisión (ej.: bombas guiadas JDAM).

Fases de funcionamiento:

Impacto:

El proyectil golpea el objetivo a alta velocidad (dependiendo del sistema, puede superar Mach 5).

La energía cinética permite perforar capas de hormigón (hasta 6-10 metros en versiones avanzadas).

Penetración:

El cuerpo resistente mantiene la integridad estructural mientras atraviesa barreras.

Detonación:

La espoleta retardada activa el explosivo dentro del objetivo, generando una onda expansiva y calor intenso.

Tipos de ojivas de penetración:

Convencionales:

Ejemplo: GBU-28 (EE.UU.), penetra 6 m de hormigón, usada en la Guerra del Golfo.

TECNOLOGÍA DE OJIVAS

MOP (Massive Ordnance Penetrator): 13.6 toneladas, penetra hasta 60 m de tierra o 8 m de hormigón.

Nuclear:

Diseñadas para destruir instalaciones profundas (ej.: B61-11, con capacidad nuclear táctica).

TECNOLOGÍA DE OJIVAS

Termobáricas:

Liberan una nube explosiva tras la penetración, ideal para túneles (ej.: RMJ-5 rusa).

Sistemas de entrega:

Bombas aéreas:

Lanzadas desde aviones como el B-2 o F-15E (ej.: GBU-57 MOP).

Misiles balísticos o crucero:

Misiles como el Storm Shadow/SCALP (Europa) o AGM-158 JASSM (EE.UU.).

Artillería pesada:

Proyectiles de gran calibre (ej.: M982 Excalibur para obuses de 155 mm).

Ejemplos emblemáticos:

GBU-28 «Bunker Buster» (EE.UU.):

Peso: 2,300 kg.

Penetra 6 m de hormigón o 30 m de tierra.

Usada contra búnkeres iraquíes en 1991.

B61-12 (EE.UU.):

Bomba nuclear ajustable (0.3-340 kilotones), con capacidad de penetración y guiada por GPS.

KAB-1500 (Rusia):

TECNOLOGÍA DE OJIVAS

Bomba guiada por láser, penetra 10-20 m de hormigón.

Desafíos tecnológicos:

Profundidad limitada:

Aunque el MOP penetra 60 m, instalaciones como las norcoreanas están a cientos de metros.

Precisión:

Requiere sistemas de guía avanzados para impactar en ángulo óptimo (90° ideal).

Resistencia térmica:

La fricción durante la penetración genera temperaturas extremas (hasta 1,000°C).

Contramedidas:

Algunos blancos usan capas de arena o estructuras en zig-zag para absorber impactos.

Avances recientes:

Cargas hipersónicas:

Proyectiles que combinan velocidad hipersónica (Mach 5+) con capacidad de penetración (ej.: programa AHW de EE.UU.).

Nano-explosivos:

Materiales como el CL-20 para maximizar potencia en espacios reducidos.

Fusibles inteligentes:

Detectores de vacío o sensores de presión para activar la explosión en el momento óptimo.

Consideraciones éticas:

Daño colateral:

Aunque son precisas, pueden causar víctimas civiles si el objetivo está en áreas urbanas.

Proliferación:

Países como Irán o Corea del Norte desarrollan tecnologías similares para proteger sus instalaciones.

Respuesta estratégica:

Su uso contra silos nucleares enemigos podría desencadenar una escalada militar.

Futuro:

Enjambres de penetradores:

Varios dispositivos pequeños trabajando en conjunto para saturar defensas.

Energía dirigida:

Uso de láseres o microondas para ablandar blancos antes del impacto.

Materiales compuestos:

Aleaciones con grafeno o cerámicas para mejorar resistencia y reducir peso.

Conclusión:

Las ojivas de penetración son clave en la guerra moderna para neutralizar amenazas protegidas, combinando ingeniería de materiales, explosivos y sistemas de guía. Sin embargo, su desarrollo plantea dilemas éticos y técnicos, especialmente ante blancos cada vez más profundos y resilientes.

Las ojivas termobáricas (también llamadas armas de vacío o explosivos de combustible-aire):

 Son dispositivos que generan una explosión de alta temperatura y presión prolongada al combinar un combustible con el oxígeno del ambiente. Son especialmente destructivas en espacios cerrados (túneles, cuevas, edificios) y se consideran armas de efecto ampliado. Aquí te explico todo lo que necesitas saber:

Concepto básico

Definición:

Utilizan un aerosol de combustible (líquido, gas o polvo metálico) que se dispersa en el aire, forma una nube y luego detona, generando una onda expansiva y una presión sostenida.

Principio físico:

La combustión consume el oxígeno del ambiente, creando un vacío parcial y una onda de choque más duradera que los explosivos convencionales.

Componentes clave:

Combustible:

Líquidos/gases: Etileno óxido, óxido de propileno, o metano.

Polvos metálicos:

Aluminio, magnesio o titanio para aumentar la energía térmica.

Sistema de detonación:

Dos etapas: una carga inicial dispersa el combustible, y una segunda lo detona.

Casing:

Diseñado para liberar el combustible de forma óptima (ej.: válvulas o membranas rotativas).

Tipos de ojivas termobáricas:

Tácticas:

Portátiles, para uso en lanzagranadas o cohetes (ej.: RPO-A Shmel ruso, lanzado desde un RPG).

TECNOLOGÍA DE OJIVAS

Estratégicas:

Bombas aéreas de gran potencia (ej.: FOAB rusa (Padre de Todas las Bombas), equivalente a 44 toneladas de TNT.

TECNOLOGÍA DE OJIVAS

Híbridas:

Combinan explosivos termobáricos con fragmentación o penetración (ej.: 9M22S en cohetes Grad rusos).

Sistemas de entrega:

Cohetes y misiles:

TOS-1A Solntsepyok (Rusia): Lanzacohetes múltiple con cabezas termobáricas, capaz de arrasar 400×500 m en una salva.

AGM-114N Hellfire (EE.UU.): Misil para drones con carga termobárica.

Bombas aéreas:

ODAB-500PM (Rusia): Bomba de 500 kg que crea una nube de 30 m de diámetro.

Artillería:

Proyectiles de 155 mm con carga termobárica (ej.: XM1063 de EE.UU.).

Mecanismo de destrucción:

Onda expansiva:

La explosión genera una presión de hasta 4.270 kPa (comparado con 700 kPa de una ojiva convencional).

Dura 10-20 veces más que una explosión de TNT, aplastando órganos internos y derribando estructuras.

Efecto térmico:

Temperaturas de 2.500-3.000°C, causando quemaduras graves e ignición de materiales inflamables.

Vacío:

El consumo rápido de oxígeno genera una zona de baja presión que colapsa pulmones y tímpanos.

Ventajas militares:

Efectividad en espacios cerrados:

Ideal para túneles (Afganistán), cuevas (Tora Bora) o edificios urbanos (Grozny, Chechenia).

Cobertura amplia:

Una sola ojiva puede neutralizar un área de 200×200 metros.

Menos blindaje requerido:

No necesitan penetrar estructuras, ya que el efecto se propaga por aberturas.

Controversias éticas:

Daño humanitario:

Quemaduras de tercer grado, lesiones internas letales y destrucción indiscriminada en zonas urbanas.

Prohibidas en zonas civiles según el Protocolo III de la Convención de Armas Inhumanas (1980), pero no universalmente aceptado (ej.: EE.UU. y Rusia no lo ratificaron).

Uso controvertido:

Rusia las empleó en Grozny (1999) y Siria (2016), causando miles de víctimas civiles.

Ucrania ha acusado a Rusia de usarlas en el conflicto actual (ej.: lanzacohetes TOS-1A).

Ejemplos históricos y modernos:

Afganistán (2001): EE.UU. usó BLU-118/B termobáricas contra cuevas de Al Qaeda.

FOAB (2007): La bomba termobárica más potente de Rusia, con un radio letal de 300 metros.

TOS-1A Buratino: Sistema ruso que lanza 24 cohetes termobáricos en 6 segundos, apodado el lanzallamas de Dios.

Tecnologías avanzadas:

Nano-termobáricas:

Combustibles en polvo a escala nanométrica para mayor eficiencia (ej.: Metal Storm, proyecto australiano).

Detonación en múltiples etapas:

Crean varias ondas de choque consecutivas para maximizar el daño.

Sistemas guiados por IA:

Drones que ajustan la dispersión del combustible según el entorno (ej.: Switchblade 600 de EE.UU.).

Futuro y desafíos:

Armas hipersónicas termobáricas:

Proyectiles que combinan velocidad Mach 5+ con cargas termobáricas (ej.: programa Zircon ruso).

Miniaturización:

Municiones termobáricas para drones pequeños (ej.: FPV drones en Ucrania).

Contramedidas:

Sistemas de detección de nubes de combustible (láser o sensores químicos) para interceptarlas antes de la detonación.

Conclusión:

Las ojivas termobáricas son armas de destrucción masiva táctica, diseñadas para aniquilar fuerzas enemigas en entornos confinados. Aunque militarmente efectivas, su uso plantea graves dilemas éticos por el sufrimiento humano que causan. Su evolución tecnológica y proliferación siguen siendo un tema crítico en el derecho internacional humanitario.

PROPULSIÓN EXOTICA

Propulsión Exotica:

La propulsión exótica se refiere a sistemas teóricos o experimentales de propulsión para naves espaciales que desafían los métodos convencionales (como cohetes químicos o motores iónicos). Estos conceptos suelen basarse en principios físicos avanzados, muchos aún no demostrados o limitados por la tecnología actual. A continuación, se detallan algunos ejemplos clave: 

Motor de Alcubierre (Warp Drive):

Base teórica: Propuesto por Miguel Alcubierre en 1994, utiliza la relatividad general de Einstein para «deformar» el espacio-tiempo.

Funcionamiento: Contraer el espacio-tiempo frente a la nave y expandirlo detrás, creando una «burbuja» que permite viajar más rápido que la luz (FTL) sin violar la relatividad.

Requiere energía negativa (masa/exótica), un concepto no observado experimentalmente.

Estado actual: Puramente teórico. La energía negativa y los requisitos energéticos (equivalente a masas planetarias) lo hacen inviable con la física conocida.

EmDrive (Motor de Cavidad Resonante):

Premisa: Un dispositivo que generaría empuje sin expulsar propelente, usando microondas en una cavidad asimétrica.

Controversia: Experimentos iniciales sugirieron empuje, pero estudios posteriores (NASA, 2021) atribuyeron los resultados a errores térmicos o medicionales.

Estado actual: Descartado como viable; violaría la conservación del momento lineal si funcionara.

PROPULSIÓN EXOTICA

Propulsión por Antimateria:

Mecanismo: Aniquilación entre materia y antimateria, liberando energía (~10^18 J/kg, eficiencia teórica del 40%).

Desafíos: Producción: La antimateria es extremadamente cara y difícil de generar (solo se han creado nanogramos en laboratorios como el CERN).

Almacenamiento: Requiere trampas magnéticas de ultraalto vacío para evitar contacto con materia ordinaria.

Aplicaciones potenciales: Cohetes híbridos (usando antimateria para iniciar fusión nuclear).

Velas Solares y Láser:

Funcionamiento: Grandes velas que capturan el impulso de fotones (luz solar o láser) para propulsión.

Ventajas: Sin combustible; útil para misiones de larga duración.

Ejemplos reales: LightSail 2 (2019) y el proyecto Breakthrough Starshot (para enviar micro-naves a Alpha Centauri usando láseres gigantes).

PROPULSIÓN EXOTICA

Propulsión Cuántica y Energía del Vacío:

Teorías especulativas:

Propulsión Q-Thruster: Manipulación de partículas virtuales en el vacío cuántico (sin evidencia experimental).

Agujeros de gusano: Conectores teóricos en el espacio-tiempo, requieren energía negativa y estabilidad desconocida.

Estado: Ciencia ficción hasta que se demuestren aspectos clave de la física cuántica o gravitacional.

Motor de Impulso por Plasma Nuclear (Fusión):

Concepto: Usar energía de fusión nuclear controlada para calentar plasma y expulsarlo a altas velocidades.

Desafíos: La fusión sostenida aún no se logra, aunque proyectos como ITER buscan avances.

Desafíos Comunes: 

Energía y recursos: Muchos sistemas requieren cantidades de energía inalcanzables (ej: Alcubierre necesita equivalente a una masa de Júpiter).

Tecnología inexistente: Materiales, fuentes de energía o métodos de control no disponibles hoy.

Paradigmas físicos: Algunos conceptos chocan con leyes establecidas (ej: conservación de la energía).

Futuro y Relevancia

Aunque la mayoría son teóricos, su estudio impulsa la innovación en física y ingeniería. Si algún día se realizan, revolucionarían la exploración espacial (viajes interestelares, colonización de exoplanetas). Por ahora, proyectos como velas láser o motores iónicos representan lo más avanzado en propulsión práctica.

En resumen, la propulsión exótica es un campo fascinante pero altamente especulativo, donde la ciencia se entrelaza con la imaginación, desafiando los límites de lo posible.

PROPULSIÓN EXOTICA

Motor Scramjet (Supersonic Combustion Ramjet):

Son un tipo de propulsión aérea diseñado para operar a velocidades hipersónicas (por encima de Mach 5). A diferencia de los motores tradicionales (como los turborreactores), no tienen partes móviles como compresores o turbinas, y su funcionamiento depende críticamente de la velocidad y la aerodinámica del vehículo. A continuación, todo lo relevante:

Principio Básico. –

Funcionamiento:

Un Scramjet comprime el aire entrante sin partes móviles, utilizando solo la forma geométrica del motor y la velocidad supersónica del vehículo.

El aire entra a velocidades supersónicas, se mezcla con combustible (generalmente hidrógeno) en la cámara de combustión, y se quema mientras sigue fluyendo a velocidad supersónica (de ahí el nombre supersonic combustion).

Los gases calientes se expanden en la tobera, generando empuje.

Condición clave:

Solo funciona a velocidades extremadamente altas (Mach 5 a Mach 15), donde el aire se comprime lo suficiente por el propio movimiento del vehículo.

Por debajo de Mach 5, no hay suficiente compresión, y por encima de Mach 15, el calor y las cargas estructurales son inmanejables con la tecnología actual.

Componentes Principales:

Entrada (Inlet):

Diseñada para desacelerar el aire entrante de manera controlada, convirtiendo la energía cinética en presión.

En scramjets, el aire permanece supersónico incluso después de la compresión.

Cámara de Combustión:

Aquí se inyecta y quema el combustible en un flujo supersónico.

El principal desafío es lograr una combustión estable en milisegundos, ya que el aire pasa rápidamente por el motor.

Tobera (Nozzle):

Acelera los gases de escape para maximizar el empuje.

Su geometría se adapta dinámicamente a diferentes velocidades en algunos diseños experimentales.

PROPULSIÓN EXOTICA

Ventajas:

Eficiencia en hipersónico: A diferencia de los cohetes, que llevan tanto combustible como oxidante, los scramjets usan oxígeno atmosférico, reduciendo peso.

Ideal para vuelos atmosféricos ultrarrápidos (ej: misiles hipersónicos o aviones espaciales reutilizables).

Sin partes móviles:

Menor complejidad mecánica comparado con turborreactores.

Desafíos Técnicos.-

Combustión supersónica:

Mezclar combustible y aire eficientemente en flujos supersónicos es extremadamente difícil. El tiempo de residencia del aire en la cámara es de milisegundos.

Calor extremo:

A Mach 5+, las temperaturas superan los 2,000°C. Se requieren materiales avanzados (como cerámicas o composites de fibra de carbono) y sistemas de enfriamiento activo.

Propulsión de arranque:

Los scramjets no funcionan en reposo. Necesitan ser acelerados a Mach 4-5 por otro medio (cohetes, estatorreactores o lanzadores).

Control aerodinámico:

La estabilidad del vehículo a velocidades hipersónicas es crítica. Pequeñas perturbaciones pueden causar desprendimientos de flujo o fallos catastróficos.

Aplicaciones:

Misiles hipersónicos:

Países como EE.UU., Rusia y China están desarrollando misiles scramjet (ej: Hypersonic Attack Cruise Missile, HACM de EE.UU. o el Zircon ruso) para evadir defensas enemigas.

Aviones espaciales reutilizables:

Proyectos como el Skylon (Reino Unido) proponen usar motores scramjet combinados con motores cohete (SABRE) para alcanzar órbita de forma más eficiente.

Exploración atmosférica:

Naves como el X-51A Waverider (EE.UU.) han demostrado vuelos sostenidos a Mach 5.1 durante 200 segundos.

Proyectos Históricos y Experimentales:

NASA X-43A (2004):

Vehículo no tripulado que alcanzó Mach 9.6 (casi 11,000 km/h), impulsado por un scramjet.

PROPULSIÓN EXOTICA

Boeing X-51 Waverider (2010-2013):

Logró un vuelo de 210 segundos a Mach 5.1, validando la combustión supersónica prolongada.

HyShot (Australia):

Programa experimental que demostró la viabilidad de la combustión scramjet en 2002.

Proyecto HIFiRE (EE.UU.-Australia):

Estudió fenómenos aerodinámicos y de combustión a Mach 7-8.

Comparación con otros Motores:

Tipo de Motor Rango de Velocidad   Combustible + Oxidante

Turborreactor  Mach 0 – Mach 3 Queroseno + aire atmosférico

Estatorreactor (Ramjet) Mach 3 – Mach 5  Combustible + aire atmosférico

Scramjet  Mach 5 – Mach 15 Hidrógeno + aire atmosférico

Cohete Cualquier velocidad (incluido espacio) Combustible + oxidante almacenado

Futuro y Limitaciones.-

Tecnología en desarrollo:

Aunque se han logrado éxitos experimentales, los scramjets aún no son operativos en aplicaciones militares o civiles a gran escala.

Los mayores obstáculos son el enfriamiento, los materiales resistentes al calor y la integración con otros sistemas de propulsión.

Potencial revolucionario:

Si se superan los desafíos, podrían permitir vuelos comerciales intercontinentales en 1-2 horas (ej: Nueva York a Sídney) o acceso económico al espacio.

Competencia con cohetes:

Empresas como SpaceX priorizan cohetes reutilizables, pero los scramjets podrían complementarlos para etapas atmosféricas.

Propulsores «fríos»:

Son sistemas de propulsión que, a diferencia de los métodos tradicionales (como cohetes químicos o motores de combustión), no dependen de reacciones exotérmicas (quema de combustible) ni generan altas temperaturas durante su funcionamiento. Suelen asociarse a tecnologías innovadoras o experimentales, aunque algunos ya se usan en aplicaciones específicas. Algunos misiles lanzados desde submarinos (como el UGM-133 Trident II) usan un sistema de «cold launch», donde un gas comprimido expulsa el misil al agua antes de encender el motor, evitando dañar el submarino. A continuación, te explico los principales conceptos:

Propulsores de Gas Frío (Cold Gas Thrusters):

Definición:

Son sistemas de propulsión simples y probados que usan gas comprimido (como nitrógeno o helio) almacenado en un tanque. Al liberarse, el gas se expande a través de una tobera, generando empuje.

Características:

Sin combustión: No hay reacción química, por lo que no hay llamas ni calor significativo.

Bajo empuje: Ideales para ajustes finos, como control de orientación en satélites o cohetes.

Fiabilidad: Pocas piezas móviles y bajo riesgo de fallo.

Aplicaciones:

Satélites (ej: corrección de órbita).

Trajes espaciales (propulsión de emergencia).

Etapas superiores de cohetes.

Propulsión Eléctrica (Iónica o de Plasma):

Aunque técnicamente no son «fríos» (algunos generan calor), no dependen de combustión química:

Motores iónicos:

Aceleran iones (usando electricidad) para generar empuje.

Ejemplos: Sonda Dawn de la NASA, satélites Starlink.

PROPULSIÓN EXOTICA

Propulsores de efecto Hall:

Similar a los iónicos, pero más eficientes. Usados en la nave Psyche de la NASA.

Ventaja: Alta eficiencia (bajo consumo de combustible), pero empuje muy bajo.

PROPULSIÓN EXOTICA

Propulsores «Fríos» Experimentales (Sin Propelente):

Estos conceptos son altamente especulativos y, en su mayoría, no validados por la ciencia convencional. Buscan generar empuje sin expulsar masa, lo que desafía la tercera ley de Newton:

EmDrive (Motor de Cavidad Resonante):

Premisa: Microondas en una cavidad asimétrica generarían empuje «empujando contra el vacío cuántico».

Controversia: Experimentos iniciales (como los de la NASA Eagleworks) sugirieron empuje, pero estudios posteriores (2018-2021) atribuyeron los resultados a errores térmicos o interacciones magnéticas.

Estado actual: Considerado inviable por la mayoría de la comunidad científica.

PROPULSIÓN EXOTICA

Quantum Vacuum Plasma Thruster (Q-thruster):

Teoría: Interactuaría con partículas virtuales del vacío cuántico para producir empuje.

Desafíos: No hay evidencia experimental sólida, y el concepto choca con principios físicos establecidos.

PROPULSIÓN EXOTICA

Propulsión por Ondas de Luz (Presión de Radiación):

Funcionamiento: Uso de láseres o velas solares para impulsar naves con fotones (como el proyecto Breakthrough Starshot).

Ventaja: No requiere propelente, pero el empuje es extremadamente débil (solo útil para micro-naves en el espacio profundo).

Propulsión Magneto-hidrodinámica (MHD):

Concepto: Acelerar un fluido (como plasma) usando campos electromagnéticos, sin partes móviles.

Aplicaciones experimentales:

Propulsión submarina silenciosa (prototipos militares).

Estudios para aviones hipersónicos (ionización del aire para reducir la resistencia).

PROPULSIÓN EXOTICA

Propulsores «Fríos» en Ciencia Ficción:

Motor de Antimateria Fría:

Ficción: Control de aniquilación materia-antimateria sin liberación masiva de energía (ej: Star Trek).

Realidad: La aniquilación siempre genera calor extremo (~10^18 J/kg).

Gravedad Artificial/Inercial:

Manipulación de campos gravitatorios para propulsión (sin base científica conocida).

Desafíos Científicos:

Conservación del momento lineal: Cualquier sistema que pretenda generar empuje sin expulsar masa debe explicar cómo se conserva el momento (tercera ley de Newton).

Energía requerida: Sistemas como el EmDrive necesitarían violar las leyes de la termodinámica para funcionar.

Falta de replicación: Muchos experimentos no han sido reproducidos bajo condiciones controladas.

Aplicaciones Potenciales (Si Fueran Viables):

Viajes espaciales de larga duración: Sin necesidad de almacenar propelente.

Naves más ligeras y económicas: Eliminar tanques de combustible.

Propulsión silenciosa: Útil para aplicaciones militares o submarinos.

Estado Actual:

Tecnologías establecidas: Solo los propulsores de gas frío y los motores eléctricos (iónicos/plasma) son viables y se usan activamente.

Propulsores experimentales: Conceptos como el EmDrive o Q-thruster carecen de respaldo científico y están estancados.

Investigación activa: Agencias como DARPA (EE.UU.) financian proyectos marginales (ej: Boundary Layer Propulsion), pero sin avances revolucionarios.

Conclusión

Los «propulsores fríos» abarcan desde sistemas simples y probados (como los de gas comprimido) hasta ideas radicales que desafían la física actual. Mientras los primeros son esenciales para la industria espacial, los segundos siguen en el ámbito de la especulación. Hasta que no haya una teoría física revolucionaria o un avance experimental irrefutable, conceptos como el EmDrive permanecerán en los límites de la ciencia… y la ciencia ficción.

¿Cómo se comparan con la propulsión «exótica»?

A diferencia de conceptos como el motor warp o el EmDrive, los scramjets no violan las leyes físicas conocidas, aunque su ingeniería es extremadamente compleja. Son una evolución natural de los estatorreactores, basados en principios termodinámicos y aerodinámicos bien entendidos.

En resumen, los scramjets representan la frontera de la propulsión hipersónica práctica, con aplicaciones militares y espaciales transformadoras. Aunque aún no son viables para uso masivo, su desarrollo podría cambiar radicalmente la aviación y la exploración espacial en las próximas década

SISTEMAS DE GUIADO AVANZADOS

SISTEMAS DE GUIADO AVANZADOS:

Sistema de guiado TERCOM. –

Los misiles que utilizan el sistema TERCOM (Terrain Contour Matching) son principalmente misiles de crucero, diseñados para navegar de forma autónoma siguiendo el relieve del terreno. Este sistema de guiado, desarrollado durante la Guerra Fría, permite una navegación precisa sin depender de señales externas como el GPS, lo que lo hace resistente a interferencias. Análisis detallado:

¿Qué es TERCOM?

Es un sistema de navegación inercial asistido por radar altimétrico que compara en tiempo real el perfil del terreno sobre el que vuela el misil con mapas digitales almacenados en su memoria. Funciona así:

Radar altimétrico: Mide la distancia entre el misil y el suelo.

Mapas 3D preprogramados: Contienen datos topográficos de la ruta (elevación, montañas, valles, etc.).

Algoritmos de correlación: Comparan los datos del radar con los mapas para corregir la trayectoria.

Misiles emblemáticos que usan TERCOM.-

BGM-109 Tomahawk (EE.UU.):

El misil de crucero más famoso que emplea TERCOM.

Modo de operación: Durante el vuelo, ajusta su ruta cada 10-20 km usando TERCOM, combinado con DSMAC (guiado por imagen óptica) en la fase terminal.

Precisión: Menos de 10 metros de error circular probable (CEP).

Resistencia: Puede operar en entornos sin GPS gracias a TERCOM.

AGM-86 ALCM (EE.UU.):

Misil de crucero lanzado desde bombarderos estratégicos (como el B-52).

Usa TERCOM para navegar a baja altitud (30-50 metros) y evitar radares.

Transporta ojivas nucleares (W80) o convencionales.

KH-55 (Rusia/URSS):

Análogo soviético del Tomahawk, conocido como AS-15 Kent.

Utiliza un sistema similar a TERCOM, llamado TERCOM-Style, con mapas topográficos digitales.

Alcance: Hasta 3,000 km.

Ventajas clave de TERCOM.-

Independencia del GPS: Ideal para entornos de guerra electrónica donde el GPS está bloqueado.

Vuelo sigiloso: Permite volar a muy baja altitud, aprovechando el terreno como cobertura contra radares.

Precisión en largas distancias: Aunque menos exacto que el GPS moderno, es suficiente para objetivos estratégicos (ej.: bases militares, ciudades).

Limitaciones.-

Dependencia de mapas detallados: Requiere cartografía precisa de la ruta, lo que implica una planificación previa intensiva.

Desactualización: Cambios en el terreno (nuevos edificios, presas, etc.) pueden reducir su precisión.

Inviable en terrenos planos: Como desiertos u océanos, donde no hay relieve para correlacionar.

TERCOM en la era moderna.-

Aunque sistemas como el GPS o GLONASS han desplazado parcialmente a TERCOM, este sigue siendo relevante:

Respaldo ante fallos: Muchos misiles modernos (como el Tomahawk Block IV) combinan TERCOM con GPS e imágenes por satélite.

Hipersónicos: Proyectos como el AGM-183A ARRW de EE.UU. exploran integración de TERCOM en vehículos hipersónicos.

Países sin acceso a GPS: Corea del Norte o Irán podrían usar sistemas similares en sus misiles de crucero.

Curiosidad histórica: El origen de TERCOM.-

El concepto surgió en los años 60 para misiles nucleares de la URSS y EE.UU. que necesitaban evitar ser detectados por radares. El primer uso operativo fue en el AGM-86B ALCM en 1982.

SISTEMAS DE GUIADO AVANZADOS

Sistema de guiado DSMAC.-

DSMAC son las siglas de Digital Scene Matching Area Correlator (Correlador Digital de Áreas para Coincidencia de Escenarios). Es un sistema de guiado utilizado principalmente en misiles de crucero y otras armas de precisión para mejorar la exactitud de su navegación y objetivo.

Funcionamiento: Se basa en la comparación digital entre imágenes capturadas en tiempo real y un conjunto de mapas de referencia almacenados previamente. Aquí se explica su operación paso a paso:

Fase de Preparación:

Recolección de datos de referencia: Antes del lanzamiento, se carga en el misil un conjunto de imágenes digitales de alta resolución (mapas o fotografías) del área objetivo mediante satélites, aviones de reconocimiento o drones. Estas imágenes se procesan para crear un mapa digital (patrón de referencia) que incluye características distintivas del terreno, como edificios, carreteras o estructuras. de la zona objetivo o del terreno por el que viajará.

Los mapas se almacenan en la memoria del misil, junto con las coordenadas precisas del objetivo.

Fase de Vuelo Inicial:

Durante la trayectoria inicial (guiado inercial o por GPS), el misil se aproxima al área objetivo utilizando sistemas de navegación convencionales. Estos sistemas son menos precisos pero suficientes para llegar a la zona general del objetivo.

Fase Terminal (Activación del DSMAC):

Al entrar en la fase final (a decenas de kilómetros del objetivo), el DSMAC se activa:

Captura de imágenes en tiempo real:

Un sensor óptico, infrarrojo o radar de apertura sintética (SAR) en el misil toma fotografías del terreno sobrevolado.

Las imágenes se digitalizan y procesan para resaltar bordes, contrastes o patrones (ej: usando algoritmos de detección de características).

Correlación de escenas:

El sistema compara la imagen capturada con los mapas de referencia almacenados mediante algoritmos de correlación digital.

Se identifican coincidencias basadas en características invariables (ej: intersecciones de caminos, ríos, estructuras artificiales).

Cálculo de desviación:

Si hay discrepancia entre la posición estimada por el sistema inercial y la ubicación real en el mapa de referencia, se calcula el error en coordenadas (latitud, longitud y altitud).

Ajuste de trayectoria:

La computadora de guiado genera comandos para corregir la ruta mediante actuadores (alerones, toberas de vectorización de empuje, etc.).

Este proceso se repite múltiples veces durante el descenso para asegurar precisión submétrica.

Impacto en el Objetivo:

El misil impacta el objetivo con una precisión extremadamente alta (hasta unos pocos metros), incluso en entornos sin señales GPS o con contramedidas electrónicas.

Componentes Clave

Sensor de imágenes: Óptico, infrarrojo o SAR para capturar escenas.

Base de datos de referencia: Almacena patrones digitales del área objetivo.

Procesador de correlación: Realiza comparaciones en tiempo real entre imágenes.

Ventajas:

Precisión: Permite alcanzar objetivos con margen de error de pocos metros.

Autonomía: Funciona sin dependencia de señales externas (como GPS), útil en entornos con interferencias.

Limitaciones:

Depende de la calidad de las imágenes previamente cargadas.

Cambios significativos en el terreno (p. ej., construcciones o desastres naturales) pueden reducir su efectividad.

Aplicaciones:

Misiles de crucero (ej: Tomahawk).

Municiones de precisión (ej: JDAM-ER con kits de guiado adicional).

Vehículos aéreos no tripulados (UAVs) en misiones de ataque.

En resumen, DSMAC es clave en tecnología militar para garantizar que las armas guiadas impacten donde está planeado, incluso en misiones complejas. representa un avance crítico en la guerra de precisión, combinando tecnologías de reconocimiento, procesamiento digital y control autónomo para minimizar daños colaterales y maximizar efectividad.

SISTEMAS DE GUIADO AVANZADOS

Sistema de guiado por Constelaciones Estelares. –

El guiado por constelaciones estelares (o navegación celeste), es un sistema de navegación que utiliza la posición de las estrellas y otros cuerpos celestes para determinar la ubicación, orientación y trayectoria de un vehículo (como naves espaciales, misiles, submarinos o aviones). Este método, también llamado navegación estelar o celeste, es especialmente útil en entornos donde sistemas como el GPS no están disponibles o son vulnerables a interferencias.

Principio Básico:

El sistema se basa en la comparación entre las posiciones observadas de las estrellas en el cielo y una base de datos predefinida de coordenadas estelares. Al identificar patrones específicos de estrellas, el sistema calcula la orientación (actitud) y, en algunos casos, la posición del vehículo.

Componentes Clave:

Sensor estelar (Star Tracker):

Dispositivo óptico (cámara o telescopio) que captura imágenes del cielo.

Funciona en espectros visibles o infrarrojos para evitar interferencias atmosféricas.

Catálogo estelar: Base de datos almacenada en el vehículo con las coordenadas precisas (ascensión recta y declinación) y magnitudes de miles de estrellas de referencia.

Procesador de imágenes: Algoritmos para identificar estrellas en las imágenes, filtrar ruido y eliminar falsos positivos (ej: planetas, satélites).

Software de correlación: Compara los patrones de estrellas capturados con el catálogo para determinar la orientación del vehículo.

Funcionamiento Paso a Paso:

Fase de Preparación. –

Creación del catálogo estelar:

Se seleccionan estrellas brillantes y fácilmente identificables (como Sirio, Vega o Betelgeuse) con coordenadas conocidas.

El catálogo incluye datos de posición, brillo y relaciones angulares entre estrellas.

Calibración del sensor:

El star tracker se ajusta para compensar distorsiones ópticas, temperatura o vibraciones.

Fase Operativa. –

Captura de imágenes:

El sensor toma fotografías del cielo en intervalos regulares.

En el espacio, se evitan obstrucciones como nubes, pero en misiles, se activa en altitudes donde el cielo es visible.

Procesamiento de imágenes:

Las imágenes se filtran para aislar puntos brillantes (estrellas) y eliminar fuentes de luz no deseadas.

Se calcula la posición relativa de las estrellas en el campo de visión.

Identificación de estrellas:

El software compara los patrones capturados con el catálogo. Por ejemplo, busca triángulos o cuadriláteros característicos formados por estrellas.

Algoritmos como el Triángulo de Voting o Gráficos de patrones aceleran la identificación.

Cálculo de actitud:

Usando las posiciones identificadas, se calcula la orientación del vehículo (ej: ángulos de guiñada, cabeceo y alabeo) mediante métodos como el algoritmo QUEST (Quaternion Estimation).

Corrección de trayectoria (opcional):

En misiles o naves espaciales, la actitud se combina con datos inerciales para corregir la ruta.

En sondas interplanetarias, se usa para ajustar la dirección hacia un objetivo.

Ventajas:

Alta precisión: Error de actitud inferior a 0.001 grados en sistemas avanzados.

Autonomía: No depende de señales externas (GPS, radio), ideal para misiones en el espacio profundo.

Resistencia a interferencias: Inmune a ataques electrónicos o contramedidas.

Funcionamiento continuo: Útil en misiones de larga duración (ej: satélites o sondas espaciales).

Limitaciones:

Visibilidad del cielo: Requiere una línea de visión clara hacia las estrellas. No funciona bajo nubes o en la atmósfera inferior.

Dependencia del catálogo: Errores en el catálogo (ej: movimiento propio de estrellas a largo plazo) afectan la precisión.

Costo y complejidad: Sensores y procesadores de alta calidad aumentan el costo del sistema.

Aplicaciones:

Misiles balísticos intercontinentales (ICBM): Corrigen su trayectoria en fase de crucero usando actualizaciones estelares.

Satélites y telescopios espaciales: Mantienen su orientación con precisión (ej: Hubble, James Webb).

Sondas espaciales: Navegan en el sistema solar (ej: Voyager, New Horizons).

Aeronaves de reconocimiento: Sistemas de respaldo en entornos hostiles.

Ejemplos Históricos:

Programa Apolo: Los astronautas usaban un sextante espacial para alinearse con estrellas como Sirio y navegar hacia la Luna.

Voyager 1 y 2: Sus sistemas estelares ayudaron a mantener la orientación durante su viaje interestelar.

Trident II (D5): Misil balístico que emplea guiado estelar para corregir errores inerciales.

James Webb Space Telescope: Utiliza star trackers para apuntar sus instrumentos con precisión nanométrica.

Submarinos nucleares: Al emerger, usan periscopios con sensores estelares para calibrar su posición

Comparación con Otros Sistemas:

GPS: Menos preciso en el espacio profundo y vulnerable a interferencias.

Guiado inercial (INS): Acumula errores con el tiempo; el guiado estelar los corrige.

DSMAC: Usa terreno en lugar de estrellas, limitado a la Tierra.

Tecnología moderna:

Star trackers: Dispositivos compactos y automatizados que identifican cientos de estrellas por segundo.

IA y machine learning: Algoritmos mejoran la velocidad y precisión al reconocer patrones estelares.

Integración con GPS/INS: Sistemas híbridos combinan lo mejor de ambas tecnologías para máxima fiabilidad.

En resumen, el guiado por constelaciones estelares es una tecnología clave para misiones donde la autonomía y la precisión son críticas, desde la exploración del espacio hasta aplicaciones militares estratégicas.

Misiles guiados con inteligencia artificial (IA). –

Los misiles guiados con inteligencia artificial (IA) representan una evolución significativa en la tecnología militar, combinando sistemas de orientación avanzados con algoritmos de IA para mejorar la precisión, adaptabilidad y autonomía en el campo de batalla. Aquí te explico sus aspectos clave:

¿Qué son los misiles guiados con IA?

Son proyectiles equipados con sistemas de guiado que utilizan algoritmos de IA para:

Analizar datos en tiempo real (imágenes, radar, señales térmicas).

Tomar decisiones autónomas o semiautónomas (como ajustar la trayectoria o seleccionar blancos).

Operar en entornos complejos o con interferencias (contramedidas electrónicas).

                        Tecnologías clave:

Sensores avanzados: Cámaras multiespectrales, radares, lidar y sensores infrarrojos.

Procesamiento de datos en tiempo real: Uso de redes neuronales para interpretar información del entorno.

Aprendizaje automático (ML): Entrenamiento con simulaciones y datos históricos para reconocer patrones (ej.: distinguir entre blancos civiles y militares).

Comunicación segura: Enlace con sistemas de mando y control (C2) o satélites para actualizar objetivos.

Tipos de misiles con IA:

Aire-aire: Ejemplo: AIM-120 AMRAAM (EE.UU.), que usa IA para priorizar amenazas en combates aéreos.

Superficie-aire: Como el sistema S-400 Triumf (Rusia), que integra IA para interceptar misiles hipersónicos.

Crucero: Misiles como el Tomahawk (EE.UU.), actualizado con IA para navegar terrenos urbanos.

Hipersónicos: Proyectiles como el Avangard (Rusia), que combina velocidad Mach 5+ con IA para evadir defensas.

Anti-buques: Misiles como el LRASM (EE.UU.), que identifica barcos enemigos sin GPS.

SISTEMAS DE GUIADO AVANZADOS

 Ventajas:

Precisión aumentada: Reducción de daños colaterales mediante reconocimiento de blancos legítimos.

Adaptabilidad: Capacidad de responder a cambios en el entorno (ej.: movimiento de blancos).

Resistencia a interferencias: La IA puede ignorar señales falsas o ataques cibernéticos.

Autonomía limitada: Operación en entornos donde las comunicaciones están bloqueadas (ej.: guerra electrónica).

 Desafíos y controversias:

Éticos:

Riesgo de delegar decisiones letales a máquinas (¿quién es responsable de un error?).

Potencial para conflictos escalados si los sistemas actúan de forma impredecible.

Violaciones al Derecho Internacional Humanitario (ej.: discriminación entre combatientes y civiles).

Técnicos:

Vulnerabilidad a ciberataques o manipulación de datos.

Dependencia de grandes volúmenes de datos para entrenar modelos.

Altos costos de desarrollo y mantenimiento

Futuro de los misiles con IA

Enjambres de drones/misiles: Sistemas cooperativos donde múltiples misiles coordinan ataques (ej.: proyecto Loyal Wingman de EE.UU.).

IA explicable: Desarrollo de algoritmos cuyas decisiones puedan ser auditadas.

Defensas anti-IA: Sistemas para engañar o neutralizar misiles autónomos (ej.: señuelos inteligentes).- 

ASPECTOS TECNICOS DEL MISIL

ASPECTOS TECNICOS DEL MISIL:

ASPECTOS TÉCNICOS, HISTÓRICOS Y CURIOSIDADES POCO CONOCIDAS SOBRE MISILES:

Sistemas de guiado avanzados:

TERCOM (Terrain Contour Matching): Usado en misiles de crucero como el Tomahawk. Compara el relieve del terreno con mapas preprogramados usando un radar altimétrico. Funciona incluso sin GPS, lo que lo hace resistente a interferencias.

DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlator): Complementa al TERCOM con cámaras ópticas para comparar imágenes del terreno en tiempo real con una base de datos, ajustando la trayectoria con precisión submétrica.

Guiado por constelaciones estelares: Misiles balísticos intercontinentales (ICBM) como el LGM-118 Peacekeeper usaban sistemas de navegación astro-inercial para corregir su trayectoria mediante la posición de las estrellas.

Misiles guiados con inteligencia artificial (IA). Los misiles guiados con inteligencia artificial (IA) representan una evolución significativa en la tecnología militar, combinando sistemas de orientación avanzados con algoritmos de IA para mejorar la precisión, adaptabilidad y autonomía en el campo de batalla.

ASPECTOS TECNICOS DEL MISIL

 Propulsión exótica:

Motores «scramjet»: Utilizados en misiles hipersónicos (Mach 5+). No tienen partes móviles: el aire entra a velocidades supersónicas, se mezcla con combustible y se enciende en una cámara de combustión aerodinámica. Ejemplo: el misil ruso 3M22 Tsirkon.

Propulsores «fríos»: Algunos misiles lanzados desde submarinos (como el UGM-133 Trident II) usan un sistema de «cold launch», donde un gas comprimido expulsa el misil al agua antes de encender el motor, evitando dañar el submarino.

Tecnología de ojivas:

MIRV (Multiple Independently Targetable Reentry Vehicle): Un solo misil balístico despliega múltiples ojivas nucleares que pueden atacar objetivos separados. El LGM-30 Minuteman III lleva hasta 3, mientras que el RS-28 Sarmat ruso puede llevar hasta 15.

Ojivas de penetración: Diseñadas para destruir búnkeres subterráneos, como la B61-11, que usa una carcasa reforzada con uranio empobrecido para perforar hasta 15 metros de hormigón antes de detonar.

Ojivas termobáricas: Crean una explosión de vacío que consume oxígeno (ejemplo: el misil ruso TOS-1A), ideal para túneles o cuevas.

Contramedidas y defensa:

Señuelos avanzados: Los ICBM modernos despliegan penetration aids, como globos metálicos inflables o emisores de radiofrecuencia, para confundir los sistemas de defensa antimisiles.

Interceptores cinéticos: Sistemas como el SM-3 estadounidense destruyen misiles en el espacio exterior mediante impacto directo (sin explosivos), usando sensores infrarrojos para guiarse.

Armas de energía dirigida: El programa HELWS de Raytheon usa láseres de fibra óptica montados en vehículos para quemar motores o sistemas de guiado de misiles en pleno vuelo.

Materiales y desafíos técnicos:

Ablación térmica: Los misiles hipersónicos enfrentan temperaturas de hasta 2,200°C. Soluciones incluyen recubrimientos cerámicos (como los usados en el AGM-183A ARRW) o aleaciones de tantalio.

Problema del «blackout» de plasma: Durante el reingreso atmosférico, el calor ioniza el aire, bloqueando señales de GPS. Algunos misiles usan antenas de radiofrecuencia especiales o ajustan su trayectoria para reducir este efecto.

Curiosidades históricas:

Proyecto Pluto (EE.UU., años 60): Un misil de crucero nuclear con motor de reactor nuclear no blindado, que irradiaría todo a su paso mientras volaba bajo el radar. Fue cancelado por su inhumanidad.

Misiles de crucero con palomas: Durante la Segunda Guerra Mundial, el psicólogo B.F. Skinner propuso guiar misiles con palomas entrenadas para picotear un objetivo en una pantalla, controlando las superficies de vuelo. El proyecto «Project Pigeon» nunca se implementó.

Tendencias futuras:

Hypersonic Glide Vehicles (HGV): Vehículos no balísticos como el Avangard ruso o el DF-ZF chino, que maniobran en la atmósfera superior a Mach 20, evitando radares tradicionales.

Enjambres de misiles cooperativos: Proyectos como el «Loyal Wingman» australiano exploran misiles que comparten datos en tiempo real para saturar defensas enemigas.

MISILES

MISILES

Introducción a los misiles:

Los misiles son sistemas de armamento autopropulsados y guiados, diseñados para transportar una carga útil (como explosivos, nucleares, o sensores) hacia un objetivo específico. Son una pieza clave en defensa militar, estrategia bélica y, en algunos casos, en aplicaciones civiles (como lanzamiento de satélites). Su desarrollo ha transformado la guerra moderna, la disuasión estratégica y la tecnología aeroespacial.

La palabra «misil» proviene del latín «missilis», que significa «lanzado» o «arrojadizo». Esta a su vez deriva de «missus», el participio pasado de «mittere», que significa «enviar» o «lanzar».

El desarrollo inicial de los misiles tiene sus raíces en la Segunda Guerra Mundial y se vio significativamente impulsado por los avances tecnológicos y la necesidad militar. Aquí hay un resumen de los principales hitos:

Primeros conceptos y cohetes primitivos: Ya en la antigua China, hacia el siglo IX, se utilizaban cohetes de pólvora para propósitos militares. Estos primeros cohetes eran rudimentarios y carecían de precisión y control.

Cohetes Congreve: A principios del siglo XIX, Sir William Congreve desarrolló cohetes mejorados para el ejército británico, conocidos como cohetes Congreve, que se utilizaron durante las guerras napoleónicas y en la guerra anglo-estadounidense de 1812.

Segunda Guerra Mundial y los V-2: El desarrollo de los misiles modernos comenzó durante la Segunda Guerra Mundial con los cohetes V-2 desarrollados por la Alemania nazi. Liderados por Wernher von Braun, estos cohetes eran los primeros misiles balísticos de largo alcance. El V-2, lanzado por primera vez en 1944, podía alcanzar altitudes suborbitales y viajar a grandes distancias con una carga explosiva.

Posguerra y Guerra Fría: Después de la Segunda Guerra Mundial, tanto Estados Unidos como la Unión Soviética reclutaron a científicos alemanes para aprovechar su experiencia en cohetería. Esto llevó al desarrollo de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) y misiles balísticos de alcance medio (MRBM), fundamentales en la carrera armamentista de la Guerra Fría.

Avances tecnológicos: En las siguientes décadas, los misiles evolucionaron para incluir sistemas de guía más avanzados, motores de propulsión más eficientes y capacidades de carga útil diversificadas, incluidos misiles nucleares y misiles de crucero con capacidad de precisión milimétrica.

Estos desarrollos sentaron las bases para las tecnologías de misiles modernos, utilizadas no solo en aplicaciones militares, sino también en exploración espacial y satelital.

Componentes Básicos de un Misil:

Carga útil (Warhead): Explosiva nuclear, química, o incluso dispositivos de inteligencia (ej.: sensores).

Sistema de propulsión:  Motores de cohete (sólidos, líquidos) o motores a reacción (turborreactores, estatorreactores).

Sistema de guiado: Permite navegación y corrección de trayectoria (GPS, láser, radar, infrarrojo, inercial).

Estructura aerodinámica: Diseño exterior (alas, aletas) para estabilidad y maniobrabilidad.

Carga Útil Explosiva de un Misil: Funcionamiento y Tipos.

La carga útil explosiva (warhead) es el componente de un misil diseñado para causar daño al objetivo mediante una explosión controlada. Su diseño depende del tipo de misil, el blanco (vehículos, estructuras, personas) y la estrategia militar. A continuación, se detallan sus características clave:

Tipos de Cargas Explosivas. –

Alto Explosivo (HE – High Explosive).-

Función: Libera energía de forma rápida y violenta mediante una onda de choque y fragmentación.

Usos comunes:  Destrucción de infraestructuras (edificios, puentes).

Neutralización de vehículos blindados o buques.

Ejemplo: (EE.UU.), usados contra tanques y estructuras.

Fragmentación.-

Diseño: Explota y dispersa metralla (fragmentos de metal) para maximizar el daño en áreas amplias.

Usos:  Antipersonal (eliminar tropas).

            Defensa aérea (destruir aviones o drones).

            Ejemplo: Misiles SAM-6 (defensa aérea soviética).

Carga Hueca (HEAT – High-Explosive Anti-Tank).-

Mecanismo: Usa el efecto Munroe: la explosión focalizada genera un chorro de metal fundido que penetra blindajes.

Usos: Guerra antitanque (ej.: misil Javelin o Kornet).

Penetración: Hasta 1 metro de acero, dependiendo del diseño.asi-es-el-javelin-el-misil-antitanque-de-fabricacion-estadounidense

Termobárica (FAE – Fuel-Air Explosive).-

Funcionamiento: Libera una nube de combustible que se detona, creando una onda de presión devastadora y consumiendo oxígeno.

Usos: Destrucción de búnkeres o tropas en espacios cerrados.

Ejemplo: Misil TBG-7V ruso.

Nuclear.-

Potencia: Libera energía mediante fisión o fusión nuclear (equivalente a kilotones o megatones de TNT).

Usos: Disuasión estratégica (misiles balísticos intercontinentales, como el Trident II).

Controversia: Su uso está limitado por tratados internacionales (ej.: Tratado de No Proliferación Nuclear).

Componentes de una Carga Explosiva.-

Explosivo principal: Compuesto químico (ej.: TNT, RDX, HMX) que genera la reacción explosiva.

Detonador: Dispositivo que inicia la explosión (mecánico, eléctrico o por impacto).

Esquema de fragmentación: Carcasa diseñada para romperse en fragmentos letales (en warheads de fragmentación).

Sistema de espoleta (fuze): Determina cuándo y cómo detonar la carga (por impacto, proximidad o tiempo).

Mecanismos de Activación.-

Impacto: Detona al chocar con el objetivo (ej.: misiles antitanques).

Proximidad: Usa sensores (radar, láser) para explotar cerca del blanco, sin contacto físico (ideal para defensa aérea).

Temporizado: Programado para estallar después de un tiempo o a cierta altitud (ej.: bombardeo de áreas).

Aplicaciones en Tipos de Misiles.-

Misiles balísticos: Usan cargas nucleares o HE para objetivos estratégicos.

Misiles de crucero: Emplean HE o submuniciones para atacar blancos específicos (ej.: Tomahawk contra infraestructuras).

Misiles aire-aire: Cargas de fragmentación para dañar aviones o misiles enemigos (ej.: AIM-120 AMRAAM).

Innovaciones Recientes.-

Municiones de efecto dirigido (DPICM): Warheads que liberan submuniciones inteligentes para atacar múltiples blancos.

Explosivos insensibles (IM): Compuestos estables que reducen el riesgo de detonación accidental.

Tecnología de penetración: Cargas diseñadas para destruir búnkeres subterráneos (ej.: Bunker Busters).

Consideraciones Éticas y Legales.-

Las cargas explosivas convencionales están reguladas por el Derecho Internacional Humanitario para minimizar daños colaterales.

Las armas termobáricas y de fragmentación son criticadas por su impacto indiscriminado en zonas pobladas.

Sistema de propulsión: Tipos y funcionamiento.

Los sistemas de propulsión son el «corazón» de un misil, determinando su alcance, velocidad y capacidad para alcanzar objetivos. Su diseño depende del tipo de misil (balístico, crucero, aire-aire) y su misión. A continuación, se explican los principales tipos:

Motores de Cohete

Utilizan combustibles químicos que generan empuje al quemarse, sin depender del oxígeno atmosférico. Ideales para vuelos fuera de la atmósfera o alta velocidad.

Combustible Sólido

Componentes: Mezcla de combustible y oxidante en estado sólido (ej.: polvo de aluminio + perclorato de amonio).

Ventajas: Simplicidad y almacenamiento seguro.

Encendido instantáneo (ideal para lanzamientos rápidos).

Desventajas: No se puede apagar o regular una vez encendido.

Ejemplos: Misiles balísticos como el Minuteman III (EE.UU.).

Cohetes de refuerzo en transbordadores espaciales.

Motor cohete de combustible solido

Combustible Líquido

Componentes: Combustible (ej.: queroseno, hidrógeno líquido) y oxidante (ej.: oxígeno líquido) almacenados por separado.

Ventajas: Mayor control del empuje (se puede apagar o reiniciar).

                   Mayor eficiencia energética (impulso específico).

Desventajas: Complejidad mecánica y riesgo de fugas.

Ejemplos: Misil V-2 (Alemania, Segunda Guerra Mundial).

                                      Segundas etapas de ICBM modernos.

Motores a Reacción

Usan oxígeno atmosférico para quemar combustible, similares a los aviones. Ideales para misiles de crucero que vuelan a baja altura.

Turborreactor/Turboventilador

Funcionamiento: Un compresor aspira aire, lo mezcla con combustible y lo quema para generar empuje.

Ventajas: Eficientes para vuelos subsónicos o supersónicos prolongados.

Ejemplos: Misil de crucero Tomahawk (EE.UU.).

Estatorreactor (Ramjet/Scramjet)

Funcionamiento: Usa la velocidad del misil para comprimir el aire entrante sin partes móviles.

Ramjet: Funciona a velocidades subsónicas/supersónicas (Mach 1-5).

Scramjet: Para velocidades hipersónicas (Mach 5+).

Ventajas: Sin limitaciones de combustible sólido/líquido.

Alta velocidad sostenida.

Ejemplos: Misil hipersónico BrahMos-II (India/Rusia).

MISILES

Propulsión por Etapas

Concepto: Combina múltiples motores o tanques que se desprenden tras agotar su combustible.

Objetivo: Reducir peso y aumentar la eficiencia en misiles de largo alcance.

Ejemplo: Misiles balísticos intercontinentales (ICBM) como el Topol-M ruso.

Sistemas Híbridos

Combinan tecnologías para optimizar rendimiento:

Cohete + Estatorreactor: Para acelerar a velocidades hipersónicas antes de activar el scramjet.

Ejemplo: Misil Avangard (Rusia), que usa un cohete inicial y planeador hipersónico.

Innovaciones Actuales

Motores de Detonación por Onda Rotativa (RDE):

Quema combustible mediante ondas de choque supersónicas, aumentando la eficiencia.

Propulsión eléctrica o iónica: En fase experimental para misiones espaciales (no aplicable aún en misiles militares).

Combustibles «verdes»:

Alternativas menos tóxicas al hidrazina (ej.: AF-M315E).

Comparativa Clave.-

MISILES

Desafios Técnicos

Calentamiento cinético: A altas velocidades (>Mach 5), la fricción funde los materiales.

Control de trayectoria: Motores deben ajustar empuje para maniobras evasivas.

Interceptación: Los sistemas antimisiles (ej.: THAAD) obligan a mejorar la velocidad y maniobrabilidad.

Sistema de guiado: Tipos y funcionamiento.

El sistema de guiado es el «cerebro» de un misil, responsable de dirigirlo hacia el objetivo con precisión. Combina sensores, algoritmos y tecnologías de navegación para corregir la trayectoria en tiempo real. Su elección depende del tipo de misil, el entorno operativo y la naturaleza del blanco.

Tipos de Sistemas de Guiado.-

Guiado Inercial

Funcionamiento: Usa un sistema de navegación inercial (INS) con giroscopios y acelerómetros para calcular la posición y velocidad del misil sin dependencia externa.

Ventajas: Resistente a interferencias electrónicas.

Ideal para misiles balísticos que operan fuera de la atmósfera.

Desventajas: Errores acumulativos en trayectorias largas.

Ejemplos: Misiles balísticos intercontinentales (ICBM como el Trident II).

Guiado por GPS/Satélite

Funcionamiento: Utiliza señales de satélites (ej.: GPS, GLONASS) para posicionamiento preciso.

Ventajas: Alta precisión en largas distancias.

Actualizaciones de coordenadas en tiempo real.

Desventajas: Vulnerable a bloqueos o jamming de señales.

Ejemplos: Misiles de crucero Tomahawk Block IV (EE.UU.).

Guiado por Radar

Tipos: Radar activo: El misil emite ondas de radar para detectar y seguir al objetivo.

Radar semiactivo: Un radar externo (ej.: desde un avión) ilumina el blanco, y el misil sigue el reflejo.

Ventajas: Efectivo en todas las condiciones climáticas.

Desventajas: El radar activo delata la posición del misil.

Ejemplos: Misiles superficie-aire S-400 (Rusia).

Guiado por Infrarrojo (IR)

Funcionamiento: Detecta el calor emitido por el objetivo (ej.: motores de aviones, escapes de vehículos).

Tipos:  IR pasivo: Solo detecta calor (ej.: AIM-9 Sidewinder).

IR imagen térmica: Crea una «firma térmica» del blanco para mayor precisión.

Ventajas: Silencioso (no emite señales).

Desventajas: Vulnerable a contramedidas como bengalas térmicas.

Guiado por Láser

Funcionamiento: Un operador humano o dron «pinta» el objetivo con un láser, y el misil sigue el reflejo.

Ventajas: Precisión milimétrica para blancos móviles.

Desventajas: Requiere línea de vista constante con el objetivo.

Ejemplos: Misiles Hellfire (usados en drones Predator).

Guiado por Comparación de Terreno (TERCOM/DSMAC)

Funcionamiento: TERCOM: Compara el relieve del terreno con mapas preprogramados.

DSMAC: Usa cámaras para comparar imágenes con una base de datos.

Ventajas: Ideal para misiles de crucero que vuelan a baja altura.

Ejemplos: Misiles Tomahawk en fase de navegación media.

Guiado Terminal (Buscador Multimodo)

Funcionamiento: Combina tecnologías (radar + IR) en la fase final para evadir defensas.

Ejemplos: Misiles antibuque Harpoon (EE.UU.).

Sistemas de Guiado Híbridos

Los misiles modernos suelen integrar múltiples sistemas para aumentar la precisión y supervivencia:

 Ejemplo: Misil Javelin (EE.UU.):

Fase inicial: Guiado inercial.

Fase terminal: Buscador infrarrojo imagen térmica.

Innovaciones en Guiado

Inteligencia Artificial (IA):

Algoritmos de aprendizaje automático para reconocer objetivos en entornos complejos.

Navegación por visión artificial:

Cámaras ópticas con reconocimiento de patrones (ej.: misiles SPICE de Israel).

Comunicación en enjambre:

Misiles que comparten datos en tiempo real para ataques coordinados.

Aplicaciones por Tipo de Misil:

MISILES

Desafíos Técnicos:

Contramedidas electrónicas: Interferencia de GPS, bengalas térmicas o señuelos.

Entornos urbanos: Dificultad para distinguir blancos militares de civiles.

Velocidad hipersónica: Los sistemas de guiado deben procesar datos en milisegundos.

Ejemplo de Ciclo de Guiado (Misil de Crucero)

Fase de lanzamiento: Guiado inercial o GPS para dirección general.

Fase de navegación: TERCOM/DSMAC para ajustes de altitud y rumbo.

Fase terminal: Radar activo o IR para impacto preciso.

Estructura Aerodinámica: Diseño y Función

La estructura aerodinámica de un misil está optimizada para garantizar estabilidad, maniobrabilidad y eficiencia durante el vuelo. Su diseño depende del tipo de misil (balístico, crucero, aire-aire), su velocidad (subsónica, supersónica o hipersónica) y su misión. A continuación, se desglosan sus componentes clave:

Componentes Principales.

Fuselaje (Cuerpo Principal)

Forma: Cilíndrica: Para minimizar la resistencia aerodinámica en vuelos a alta velocidad (ej.: misiles balísticos).

Ojival (punta afilada): Reduce la onda de choque en velocidades supersónicas (ej.: misiles hipersónicos).

Materiales: Aleaciones de aluminio, titanio o composites de fibra de carbono para resistencia y ligereza.

Recubrimientos cerámicos o ablativos en misiles hipersónicos para soportar altas temperaturas (>1,500°C).

Alas y Superficies de Sustentación

Alas fijas: Proporcionan sustentación en misiles de crucero o subsónicos (ej.: Tomahawk).

Diseño recto o en flecha para optimizar vuelos a distintas velocidades.

Alas plegables: Usadas en misiles lanzados desde tubos (ej.: Javelin) para reducir su tamaño antes del despliegue.

Aletas (Fins)

Función: Estabilizar el vuelo y corregir la trayectoria.

Tipos: Aletas cruciformes (en cruz): Para control en múltiples ejes (ej.: misiles superficie-aire Stinger).

Aletas de cola (tail fins): Ubicadas en la parte posterior para estabilidad.

Canards: Pequeñas aletas delanteras que mejoran la maniobrabilidad (ej.: misil Python-5).

Nariz (Cono delantero)

Diseño: Cónica: Para penetración aerodinámica (misiles balísticos).

Radomo: Cubierta de material transparente a ondas de radar (ej.: misiles con guiado activo).

Habitación de sensores: Aloja sistemas de guiado (radar, infrarrojo, láser).

Superficies de Control

Alerones, timones o flaps: Movibles, controlados por el sistema de guiado para ajustar actitud y dirección.

Accionados por actuadores eléctricos, hidráulicos o neumáticos.

Diseños Aerodinámicos por Tipo de Misil.

Misiles Balísticos

Forma: Cuerpo cilíndrico con punta ojival para minimizar la fricción atmosférica.

Alas/Aletas: Ausentes o mínimas (vuelo balístico fuera de la atmósfera).

Ejemplo: ICBM Minuteman III (EE.UU.).

Misiles de Crucero

Forma: Similar a un avión en miniatura, con alas rectas o en flecha.

Función: Vuelo sostenido a baja altitud aprovechando sustentación aerodinámica.

Ejemplo: Tomahawk (EE.UU.).

MISILES

Misiles Aire-Aire

Forma: Cilindro delgado con aletas cruciformes para maniobras extremas.

Diseño: Optimizado para altas velocidades (Mach 2-5) y giros cerrados.

Ejemplo: AIM-120 AMRAAM (EE.UU.).

Misiles Hipersónicos

Forma: Cuerpo plano o en forma de cuña para generar onda de choque controlada (efecto waverider).

Materiales: Compuestos cerámicos y refrigeración activa para soportar Mach 5+.

Ejemplo: Avangard (Rusia).

Principios Aerodinámicos Clave.

 Reducción de la Resistencia (Drag)

Perfil aerodinámico: Formas suaves y angostas para minimizar la fricción con el aire.

Capas límite: Diseños que retrasan la turbulencia en superficies.

Estabilidad contra Maniobrabilidad

Estabilidad: Lograda con aletas traseras y centro de gravedad adelantado.

Maniobrabilidad: Requiere superficies de control grandes y sistemas de guiado rápidos (ej.: misiles S-400 con giros de 20G+).

Efecto Coanda

Misiles modernos usan flujo de aire controlado sobre superficies para mejorar la sustentación.

Materiales Avanzados

Composites termorresistentes: Carbono-carbono o fibra de sílice para zonas de alta fricción.

Aleaciones ultraligeras: Escandio-aluminio en misiles hipersónicos.

Recubrimientos stealth: Absorbentes de radar (RAM) para reducir la firma radar.

Desafíos de Diseño

Calentamiento cinético: A velocidades hipersónicas, el aire se ioniza y daña la estructura.

Vibraciones y cargas estructurales: Especialmente durante el lanzamiento y maniobras bruscas.

Compensación peso-rendimiento: Más materiales resistentes aumentan el peso, reduciendo alcance.

Innovaciones Recientes

Alas adaptativas: Superficies que cambian de forma según la velocidad (ej.: misiles BrahMos-NG).

Morfing body: Fuselajes que se ajustan dinámicamente para optimizar aerodinámica.

Drones misil: Misiles reutilizables con alas plegables y capacidad de retorno (ej.: IAI Harop).

Ejemplos Prácticos:

MISILES

  

Clasificación de Misiles:

Se categorizan según múltiples criterios:

Por alcance:

Tácticos: Corto alcance (hasta 300 km), para objetivos en el campo de batalla (ej.: ATACMS).

Estratégicos: Largo alcance (intercontinental, >5,500 km), para objetivos críticos (ej.: ICBM Minuteman III).

Por plataforma de lanzamiento:

Tierra-Tierra (Surface-to-Surface): Misiles balísticos o crucero.

         Aire-Aire (Air-to-Air): Usados por aviones (ej.: AIM-9 Sidewinder).

         Mar-Tierra (Ship-to-Land): Desde buques o submarinos (ej.: Tomahawk).

MISILES

Por tipo de trayectoria:

Balísticos: Siguen una trayectoria parabólica fuera de la atmósfera (ej.: ICBM).

Crucero: Vuelan a baja altura y se guían de forma autónoma (ej.: Tomahawk).

Hipersónicos: Combinan velocidad supersónica (>Mach 5) y maniobrabilidad (ej.: Avangard ruso).

Por misión:

Defensa aérea: Misiles superficie-aire (SAM, como el S-400).

Antitanque: Misiles portátiles (ej.: Javelin).

Antibuque: Diseñados para hundir navíos (ej.: Harpoon).

Historia y Evolución

Siglo X-XIII: Los cohetes primitivos se usaron en China con pólvora.

Segunda Guerra Mundial: V-2 alemán: Primer misil balístico guiado (1944), precursor de la tecnología moderna.

Guerra Fría: Desarrollo de ICBM (misiles balísticos intercontinentales) y sistemas de defensa nuclear.

Avances en guiado por radar e infrarrojo.

Siglo XXI: Misiles hipersónicos, drones armados y sistemas de defensa antimisiles (ej.: Iron Dome).

Tecnologías Clave

Guiado terminal: Sistemas que ajustan la trayectoria en la fase final (ej.: buscador de calor en misiles aire-aire).

Propulsión de etapas múltiples: Cohetes que descartan secciones vacías para ganar eficiencia.

Sigilo y contramedidas: Materiales absorbentes de radar o señuelos para evadir defensas.

Impacto Estratégico y Controversias.-

Disuasión nuclear: Los ICBM son pilares de la doctrina MAD (Destrucción Mutua Asegurada).

Guerra asimétrica: Misiles portátiles (ej.: MANPADS) han democratizado el poder destructivo.

Ética y regulación: Tratados como el New START buscan limitar arsenales nucleares.

Futuro de los Misiles

Tecnología hipersónica: Misiles ininterceptables por su velocidad y maniobras impredecibles.

Inteligencia artificial: Sistemas autónomos de selección de objetivos.

Defensas activas: Láseres de alta energía y redes de interceptores.

 

PLAN «ALTAMAR»

PLAN "ALTAMAR"
Fragata Santa Maria

PLAN ALTAMAR:

ETAPA DE EVOLUCIÓN “SISTEMISTA”  Y EL PLAN «ALTAMAR» (1.994-2.011).

Esta etapa la denominan como de evolución de “chapistas” a “sistemistas”, la cual comienza en 1.994, debido a que la industria naval militar española, comenzó a fabricar sus propios diseños y los construye, integrando sistemas nacionales o extranjeros, dando lugar a la terminación de buques bien construidos y desarrollados. También en esta etapa se comienza a tener una importancia notable a la exportación de buques de guerra, aspecto fundamental para el mantenimiento de una industria nacional de construcción naval militar. En esta misma etapa se habla de la integración de las empresas del sector en Europa para la creación de la llamada EADS Naval.

Tras la baja del LSD “Galicia” en 1.987, la Armada se queda sin buque dique, para las distintas embarcaciones anfibias, y todo ello unido al envejecimiento en general de toda la fuerza anfibia queda muy limitada la capacidad es este importante aspecto de la Guerra Naval. También la baja en el mismo año del Petrolero Teide”, que tanto juego y tan buenos servicios dio a nuestra Armada, nos dejaba sin aprovisionamiento de combustible en la mar, o sea sin aprovisionamiento logístico.

En esta década el último plan de construcciones elaborado por el Estado Mayor de la Armada fue el llamado “Plan Altamar” (PAM), que abarca 12 años y estaba apoyada en las Leyes de Financiación de las Fuerzas Armadas 6/87 y 9/90 que siguieron a la 44/82. Se empezó a redactar en 1988, siendo AJEMA el Almirante Don Fernando Nárdiz Vial. Este Plan se enmarcaba dentro de las disponibilidades asignadas para la Armada en la Directiva del Objetivo de Fuerza Conjunto (DOF-88).

Este plan naval tampoco se llegó a cumplir totalmente, al sufrir muchos recortes las cantidades presupuestadas, pero se pudieron construir los siguientes buques:

PETROLERO DE FLOTA. MARQUES DE LA ENSENADA (A-11)

Como medida de emergencia anterior al Plan Altamar, se había ordenado en 1989 la construcción de un petrolero auxiliar de flota (PAF), el A-11 Marqués de la Ensenada, originalmente Mar del Norte, para paliar las necesidades de una flota que había llegado al extremo de alquilar petroleros civiles para que suministrasen combustible a los buques mediante procedimientos rudimentarios («a la rusa», con mangueras largadas desde la popa del petrolero).

Se deriva del diseño B-219/A de Bazán, proyecto de petrolero civil que adquirió la Armada con la voluntad de hacerse con un buque de abastecimiento a muy bajo coste, con estándares de construcción civiles y un económico motor diésel. Su principal misión es el suministro de combustible a las fuerzas navales. Entro en servicio el 6 de marzo de 1991.

  • ARMAMENTO:
    • Solo contaba con armamento portátil.

PLAN "ALTAMAR"
Petrolero de Flota «Marques de la Ensenada». https://www.armada española. es

AOR Patiño (A-14).

La clase Patiño/Amsterdam es una mejora de la clase «Poolster» y, como ésta, fue concebida como buque mercante, pero con requerimientos militares, como su armamento o todos sus Sistemas. Es un producto y diseño hispano-holandés, y se acordó su realización como un diseño de Buque de Aprovisionamiento de Flota, siendo el primer barco construido en España por el método modular integrado. El proyecto base fue desarrollado, al 50 por 100, entre Bazán y Royal Schelde. Bazán construyó el Patiño, que se entregó a la Armada el 16 de junio de 1995, y los holandeses el Amsterdam.

En este buque se comenzó la instalación del Sistema Integrado de Control de la Plataforma, desarrollado por Sistemas FABA de Navantia, que permite automatizar todos los sistemas de la plataforma del buque, tales como, control de la navegación, generación y distribución de electricidad, potabilización del agua, gestión de residuos, control y gestión de daños, entre otros.

  • ARMAMENTO:
    • 2 Ametralladoras Oerlikon GAM-B01 20/85 mm.

PLAN "ALTAMAR"
http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/02/buque-de-aprovisionamiento-en-combate.html

BUQUES DE ASALTO ANFIBIO (BAA) O LPD (LANDING PLATFORM DOCKS) CLASE GALICIA.

Este tipo de buque, es gemelo a los de la Clase Rotterdam de la Armada Real de Holanda. Con el mismo acuerdo hispano-holandés, que en el programa AOR Patiño, España y Holanda desarrollaron un buque de asalto anfibio. Aunque diseñados de forma conjunta estos buques tienen grandes diferencias entre ellos, principalmente en el armamento, electrónica y sistema de propulsión. Los holandeses construyeron el Rotterdam y, con modificaciones, el Johan de Witt, y España construyó también dos buques:

LPD “Galicia” (L-51).

Fue diseñado para transportar un batallón de infantería de 400 soldados con todos sus pertrechos y vehículos, así como para operar con embarcaciones anfibias y capacidad de helicópteros en su cubierta de vuelo. La misión principal de este buque es llevar a cabo operaciones anfibias. Sus misiones incluyen también operaciones de mantenimiento de la paz y de ayuda humanitaria, mediante apoyo médico y quirúrgico, en catástrofes naturales, ya que cuenta con un hospital a bordo de grandes prestaciones, disponiendo de botiquín, quirófano y laboratorio.

También cuanta con pañoles de munición, para todo tipo de municiones, incluido espacio para 30 torpedos. Asimismo, pueden transportar 33 carros de combate o 170 vehículos blindados para personal o seis lanchas de desembarco ligeras o cuatro pesadas de tipo LCM-1E. Fue entregado a la Armada Española en 1998.

  • ARMAMENTO:
    • 2 Ametralladoras Oerlikon 20 mm.
    • 6 Lanzachaff (SRBOC MK-36).
    • En el diseño se consideró la posibilidad de que pudiera instalarse un sistema Meroka de defensa de punto en la zona de popa de la superestructura, por encima del hangar y la cubierta de vuelo. (No se instaló)

PLAN "ALTAMAR"
https://poderiomilitar-jesus.blogspot.com/2011/08/colombia-expresa-interes-en-espanol-lpd.html

LPD “Castilla” (L-52)

Es el segundo de la Clase “Galicia”, pero además de operar como un buque de asalto anfibio, puede operar como una plataforma de comando de la OTAN para el Cuartel General de Alta Previsibilidad Marítima, siendo un buque de mando y control, por lo cual, pierde 200 plazas para infantes de marina con respecto al “Galicia”. Fue terminado y entregado el 26 de junio de 2000.

  • ARMAMENTO:
    • 2 Ametralladoras Oerlikon 20 mm.
    • 6 Lanzachaff (SRBOC MK-36).
    • En el diseño se consideró la posibilidad de que pudiera instalarse un sistema Meroka de defensa de punto en la zona de popa de la superestructura, por encima del hangar y la cubierta de vuelo. (No se instaló) 

PLAN "ALTAMAR"
https://www.buquesdeguerra.es/es/51-espanna/el-buque-de-asalto-anfibio-baa-qcastillaq-regresa-a-rota-tras-su-despliegue-en-la-operacion-qatalantaq.html

CAZAMINAS CLASE “SEGURA”

Buques para la lucha contra minas marinas, cuya misión principal es mantener libre de minas los accesos a los puertos, bases navales y vías marítimas, siendo su cometido principal la detección, localización, identificación y neutralización de las minas de fondo y orinque. Son de casco de plástico con revestimiento de fibra de vidrio. Fueron construidos en Bazan-Cartagena, la cual adaptó la clase británica Sandown a las necesidades españolas. Se construyeron en dos series, la primera fueron los cuatro primeros buques y la segunda serie los otros dos restantes.

  • Cazaminas “Segura” M-31.
  • Cazaminas “Sella” M-32.
  • Cazaminas “Tambre” M-33.
  • Cazaminas “Turia” M-34.
  • Cazaminas “Duero” M-35.
  • Cazaminas “Tajo” M-36.
    • ARMAMENTO:
      • 1 Ametralladora Oerlikon 20/85 mm. GAM-B01

PLAN "ALTAMAR"
https://vadebarcos.net/2015/10/10/dragaminas-cazaminas/

PATRULLEROS DE ALTURA CLASE “SERVIOLA”.

Los patrulleros de la clase “Serviola” son una versión modernizada de la clase Halcón de la propia Empresa Nacional Bazán. La misión principal de estos Patrulleros es la protección de los intereses nacionales en los espacios marítimos de soberanía e interés nacional, con especial atención al Mar Territorial y a la Zona Económica Exclusiva (ZEE).

Estos Patrulleros al igual que los de la clase “Anaga”, para ahorrar costes se utilizaron para armarlos viejos cañones Mk.22 de 76,2 mm desmontados de buques dados de baja por la Armada, en lugar de optarse por los Oto- Melara del mismo calibre que fabricaba bajo licencia la propia Bazán. Tampoco disponen de una dirección de tiro avanzada, resultando en consecuencia su potencia de fuego, la del adiestramiento que tengan los cargadores, al ser de carga manual. Son una serie de cuatro patrulleros de altura:

  • Patrullero Altura (Oceánico) “Serviola” (P-71).
  • Patrullero Altura (Oceánico) “Centinela” (P-72).
  • Patrullero Altura (Oceánico) “Vigía” (P-73).
  • Patrullero Altura (Oceánico) “Atalaya” (P-74).
    • ARMAMENTO:
      • 1 Montaje de 3” /50 cal. (76,2 mm) MK-22.

PLAN "ALTAMAR"
https://elfarodeceuta.es/el-patrullero-de-altura-serviola-hara-escala-en-ceuta-durante-tres-dias/

PATRULLEROS CLASE “CHILREU”.

La Clase “Chilreu” está formada por cuatro patrulleros oceánicos, todos y cada uno de ellos de diferentes características, dedicados a misiones de vigilancia, inspección y apoyo a la flota pesquera, así como la protección de los intereses pesqueros españoles. El Patrullero “Chilreu”, es un antiguo pesquero llamado “Pescalonso”, construido en Gijón por Naval Gijón S.A, adquirido por la Armada y transformado para su nuevo cometido, mientras que el resto de los patrulleros fueron construidos como tales por encargo directo de la Armada.

  • Patrullero Oceánico “Chilreu” (P-61).
  • Patrullero Oceánico “Alborán” (P-62).
  • Patrullero Oceánico “Arnomendi” (P-63).
  • Patrullero Oceánico “Tarifa” (P-64).
    • ARMAMENTO:
      • Solo cuentan con armamento portátil. – El mayor calibre del arma que montan son 2 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm

PLAN "ALTAMAR"
http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/05/el-patrullero-chilreu-p-61-dado-de-baja.html

BUQUE DE INVESTIGACIÓN OCEANOGRÁFICA “HESPÉRIDES”.

Este buque se construyó tras acuerdos firmados con otros Ministerios, y dependiente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), que fue financiado por la CICYT (Comisión Interministerial de Ciencia y Tecnología)

Es el único buque español diseñado para efectuar investigación científica multidisciplinar en todos los mares y océanos del planeta, inclusive la Zonas Árticas y Antárticas durante los veranos boreales y australes respectivamente.

  • ARMAMENTO:
    •  Solo cuentan con armamento portátil de pequeño calibre.

PLAN "ALTAMAR"
http://www.canaryports.es/texto-diario/mostrar/717620/buque-investigacion-oceanografica-hesperides-cierra-base-antartica-espanola-juan-carlos-i

BIBLIOGRAFIA:

FRANCISCO JAVIER ÁLVAREZ LAITA.  RETORNOS INDUSTRIALES DE LAS INVERSIONES DE LOS PLANES DE ESCUADRA.

RICARDO ÁLVAREZ-MALDONADO MUELA. PLANES Y CONSTRUCCIONES NAVALES DESDE EL FINAL DE LA GUERRA CIVIL HASTA 2012.

PLAN ALTA MAR: ¿SUEÑO DE LO QUE PUDO SER O ANTICIPO DE LO QUE SERÁ?

NAVANTIA FERROL. LA EMPRESA NACIONAL BAZÁN DE CONSTRUCCIONES NAVALES MILITARES, S. A.  SU GÉNESIS, EVOLUCIÓN Y VINCULACIÓN CON LA ARMADA.

WIKIPEDIA. LA ENCICLOPEDIA LIBRE. (Varias páginas)

WEB.- ARMADA ESPAÑOLA. BUQUE DE ASALTO ANFIBIO GALICIA (L-51)

PLANGENAR (1.968-1994)

a large ship in the water
Patrullero Anaga

PLANGENAR (1.968-1994)

PLANGENAR Y LA ETAPA DE LA «RENOVACIÓN» (1.968-1994)

El periodo entre 1968 y 1994 es considerado como la etapa de la “renovación”. En colaboración con Estados Unidos y Francia, con adquisición de licencias y asistencia técnica, de nuevo se empiezan a producir en España buques tecnológicamente avanzados. La empresa Nacional Bazán incluso comienza a construir barcos de diseño propio.

Según el PLANGENAR, se aprueba el primer Programa de Equipos y Material de las Fuerzas Armadas, terminando este Programa en 1972. A raíz de estas disposiciones, se comienza la Primera Fase del Programa Naval, la cual preveía la construcción de los primeros escoltas lanzamisiles de la Armada, que incluyó la construcción de 5 fragatas clase “Baleares” (derivadas de la clase “Knox” de EE.UU.) y 4 submarinos de la clase “Delfín” (derivados de un diseño francés). La Armada también recibió las últimas sesiones de buques de la US Navy: 5 destructores FRAM, 4 submarinos Guppy II, el transporte anfibio “Galicia” y 3 buques de desembarco LST. Años más tarde (1976) se adquirieron los 7 primeros AV8A, pioneros de nuestra aviación embarcada, que potenciaron significativamente la capacidad de proyección. Constituyeron la 8ª Escuadrilla.

FRAGATAS CLASE “BALEARES” (DERIVADAS DE LAS USS KNOX DE/FF 1052).

Estas Fragatas derivadas de los USS Knox DE-1052/FF-1052, modificado su armamento con un lanzador de misiles a popa, cumplían los requisitos operativos del EMA para el clasificado en el plan como escolta oceánico.

  • FRAGATA “BALEARES” (F-71).
  • FRAGATA “ANDALUCÍA” (F-72).
  • FRAGATA “CATALUÑA” (F-73).
  • FRAGATA “ASTURIAS” (F-74).
  • FRAGATA “EXTREMADURA” (F-75).
    • Los Sensores y Armamento que montaban era:
    • Dirección de tiro:
      • Mk-74 MOD. 2.
      • Mk-68 MOD special.
      • Mk-114 ASW.
    • Armamento:
      • Sistema de Lanzamiento de Misiles MK22 MOD.0 (16 SM-1MR).
      • 1 ASROC (8 cohetes y otros 8 de recarga).
      • 8 Misiles antibuque RGM-84 Harpoon.
      • 1 Montale de 127/54 mm MK-42 de doble proposito (antisuperficie y antiaéreo).
      • 2 Tubos lanzatorpedos ASW de 533 mm.
      • 4 Tubos lanzatorpedos ASW de 325 mm.
      • 2 CIWS Meroka.
      • 2 Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm.

 

Baleares-41

SUBMARINOS DE LA CLASE “DELFÍN” (DERIVADOS DE CLASE FRANCESA DAPHNÉ).

Estos submarinos de la clase Daphne son los únicos construidos en España según los protocolos de cooperación franco-española.

  • SUBMARINO “DELFÍN”  (S-61).
  • SUBMARINO “TONINA” (S-62).
  • SUBMARINO “MARSOPA” (S-63).
  • SUBMARINO “NARVAL” (S-64).
    • Sensores y Armamento que montaban:  
      • Dirección de tiro: DLT-D-3.
      • Armamento: 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm (8 en proa, 2 en popa y 2 en las aletas).
ARMADA delfin
Submarino «Delfin». http://www.torrevieja.com/es/que-visitar/8393-museo-flotante-submarino-s-61-delfin.html

La promulgación de la Ley 32/1971 de 21 de julio de 1971 de Financiación de las Fuerzas Armadas prevista para el periodo 1972/79 hizo que el Primer Plan General de la Armada fuera el PLANGENAR 72/79, ya que su soporte económico se tenía que basar en las asignaciones presupuestarias que figuraban en la mencionada ley. El primer Programa de Equipos y Material de las Fuerzas Armadas; este Programa, cuyo plazo finalizaba en 1972, fue dotado con un importante presupuesto, al que se sumaría una importante cantidad derivada del convenio entre EE. UU. y España.

En el B.O.E. Núm. 231 de fecha 26 de septiembre de 1970, se publica el Convenio de Amistad y Cooperación entre España y los Estados Unidos de América y anejo, firmado en Washington el 6 de agosto de 1970. 

ARMADA Convenio1970
AGENCIA ESTATAL BOLETIN OFICIAL DEL ESTADO. https://www.boe.es/boe/dias/1970/09/26/pdfs/A15915-15918.pdf

DESTRUCTORES GEARING/ FRAM-I:

Fueron modernizados a partir de 1959 dentro del programa FRAM I, (Fleet Rehabilitation and Modernization – Rehabilitación y modernización de la flota). que estuvieron en servicio en la Armada de los Estados Unidos hasta su entrega a España. Similares en su equipamiento a la clase “Oquendo” modernizados, fueron un refuerzo importante para la Armada Española de la década de los 70.

  • DESTRUCTOR “CHURRUCA” D-61. (USS Eugene A. Greene DD/DDR-711).
  • DESTRUCTOR “GRAVINA” D-62. (USS Furse DD/DDR-882).
  • DESTRUCTOR “MENDEZ NUÑEZ” D-63. (USS O’Hare DD/DDR-889).
  • DESTRUCTOR “LANGARA” D-64. (USS Leary DD/DDR-879).
  • DESTRUCTOR “BLAS DE LEZO” D-65. (USS Noa DD/DDR-841).
    • Los Sensores y Armamento con montaban eran:  
      • Dirección de tiro:
        • Sistema de control de fuego Mk68 con directores Mk37 y Mk56.
        • Mk114 para el armamento ASW.
      • Armamento:
        • 2 Montajes dobles cañones de 127 mm/38 Mk 38 DP. (D-65 “BLAS DE LEZO”, montaba 3 Montajes dobles cañones de 127 mm/38 Mk 38 DP).
        • 6 Tubos lanzatorpedos triples de 325 mm Mk-32.
        • Torpedos Mk 46 ASW.
        • Lanzador óctuple Mk-16 para cohetes ASW RUR-5A ASROC . (D-65 “BLAS DE LEZO”, NO montaba Lanzador ASROC.
ARMADA MendezNuñez
Destructor «Mendez Muñez». https://i.pinimg.com/originals/f2/24/3f/f2243ffea18ed199a5a089fc38a04862.jpg

SUBMARINOS DE LA CLASE BALAO, MODERNIZADOS CON LA CONVERSION GUPPY IIA.

La Armada de los Estados Unidos emprendió la modernización de sus submarinos Clase Balao a partir de los estudios realizados en los submarinos alemanes de la Clase XXI. El programa se llamó GUPPY (Greater Underwater Propulsión, Mayor Propulsión Submarina, la Y para tomar el nombre del pez). En España se recibieron entre 1971 y 1973, cuatro Submarino de esta clase.

  • Submarino “Isaac Peral” S-32 (USS Ronquil, SS-396).
  • Submarino “Narciso Monturiol” S-33 (USS Picuda SS-382).
  • Submarino “Cosme García” S-34 (USS Bang SS-385).
  • Submarino “Narciso Monturiol” S-35 (USS Jallao SS-368).
    • Armamento:
      • 10 Tubos Lanzatorpedos de 533 mm. (6 en proa y 4 a popa).
      • 14 Torpedos de reserva.
ARMADA S-35
Submarino «Narciso Monturiol». http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/12/submarinos-guppy-iia-de-la-armada.html

TRANSPORTE DE ATAQUE (ANFIBIO) “GALICIA” TA / L-31 DE LA CLASE CASA GRANDE.

El Transporte de Ataque “Galicia”, (USS San Marcos LSD-25) era un LSD (Landing Ship Dock, Buque dique de Desembarco) de la Clase Casa Grande. Disponía de un dique inundable de 103 metros de longitud por 13,30 metros de ancho, capaz de transportar tres lanchones pesados del tipo LCU o un gran número de lanchones tipo LCM (18 unidades del tipo LCM-6 ó 7 del tipo LCM-8), todas ellas previamente cargadas de material pesado incluyendo carros de combate.

  • Direcciones de Tiro:
    • 4 Directores MK-51 MOD-2.
    • Armamento:
      • 4 montaje cuádruple Bofors de 40 mm L-60 .
ARMADA Galicia
Transporte de Ataque «Galicia». http://www.revistanaval.com/www-alojados/armada/buques2/l30.htm

BUQUES DE DESEMBARCO «LST» DE LA CLASE TERREBONNE PARISH.

Buque de Desembarco “LST” (Landing Ship Tank, Buques de Desembarco de Tanques), con formas y líneas de casco tradicionales con puertas abisagradas en la proa y rampa abatible. Contaban con una bodega con una capacidad para treinta vehículos anfibios acorazados tipo LVTP-7 o veinte carros de combate M-48. Al principio de la bodega, junto a la rampa abatible se encontraba una plataforma móvil para facilitar los movimientos con vehículos de cadenas y se colocaban correctamente los vehículos para iniciar nuevas operaciones anfibias.

  • LST “Velasco” L-11 (USS Terrebonne Parish, LST-1156).
  • LST “Martin Alvarez” L-12 (USS Wexford County,  LST-1168).
  • LST “Conde del Venadito” L-13 (USS Tom Green County, LST-1159).

Montaban:

  • Dirección de tiro:
    • 2 Direcciones de Tiro Mk-44 con radares Mk-63.
    • Armamento:
      • 3 montajes dobles de 76’2/50 mm Mk-33 DP
PLANGENAR (1.968-1994)
https://www.balearspotting.com/armada-espa%C3%B1ola/lst-buques-desembarco/

En el PLANGENAR 72/79 figuraban los objetivos de fuerza que eran buques, aeronaves y material de Infantería de Marina, y también se consideraba tres tipos de buque de escolta: el “destructor de flota”, el “escolta oceánico” y el “escolta costero”. El primero se había reducido a las FFG, las cuales presentaban una atractiva innovación en la propulsión a turbina de gas y además montaban un novedoso sistema antisubmarino y de superficie: el LAMPS-TACTAS de helicóptero y sónar remolcado, así como misiles Standard SM-1. El segundo se correspondía con las DEG-7 clases “Baleares”, y el tercero lo materializarían las nuevas corbetas clase Descubierta II.

En 1972 comienza la 2ª Fase del Programa Naval, que debía dar continuidad al Programa de Equipos y Material de las Fuerzas Armadas de 1965; de esta segunda Fase se deriva la construcción de 4 Submarinos clase “Galerna”, siendo natural que después de la construcción de los Daphne se siguiera con los franceses de la clase Agosta, que recogían y mejoraban, en un proyecto equilibrado, la tecnología de los primeros y que quizás fueran entonces los submarinos convencionales más avanzados del mundo. 6 Corbetas clase “Descubierta”, 2 Buques Hidrógrafos clase “Malaspina” y 2 clase “Antares”, 6 Patrulleros clase “Lazaga” y 6 patrulleros clase “Barceló”, unidades todas ellas que fueron entrando en servicio durante esta década y principios de la siguiente. Las Corbetas “Descubierta” supusieron un importante hito en nuestra construcción naval, al ser las primeras Unidades de diseño y construcción puramente nacionales. 

SUBMARINOS DE LA  CLASE AGOSTA, CONOCIDA EN ESPAÑA COMO CLASE GALERNA O SERIE S-70.

Están basados en el proyecto de los submarinos franceses Clase Agosta, que a su vez recogían la tecnología de la Clase Daphne, aunque  Fue construido en los astilleros de Bazán, Cartagena. Estos submarinos, tenían una vida proyectada de 30 años, sin embargo, debido a los retrasos en el programa de la Clase S-80, han sufrido numerosas reparaciones y se prevé que vuelvan a realizar otra gran carena, para poner a punto los submarinos y alargar la vida de estos hasta la entrega de la nueva generación.

  • Submarino “Galerna” S-71.
  • Submarino “Siroco” S-72.
  • Submarino “Mistral” S-73.
  • Submarino “Tramontana” S-74.
    • Armamento:
      • 4 tubos lanzatorpedos IQ-63 de 533 mm.
      • 16 torpedos en reserva

PLANGENAR (1.968-1994)

CORBETAS CLASE “DESCUBIERTA II”

Son buques de diseño español, que se realizaron aprovechando la experiencia tecnológica de la E.N. Bazán, en la construcción de las corbetas de clase João Coutinho para la Armada portuguesa. La construcción de las Corbetas se llevó a cabo en Cartagena entre 1975 y 1977. Otra serie de cuatro se construyó, más tarde, en Ferrol. Las dos últimas fueron vendidas a Egipto, siendo trasladadas a Cartagena para hacer algunas modificaciones y adiestrar a las dotaciones egipcias. La orden de ejecución para la construcción de esta segunda serie de cuatro corbetas, se dio en mayo de 1976.

  • Corbeta “Descubierta” F-31/ P-75. Fue convertida en Patrullero de Altura (Construida en Bazán-Cartagena).

  • Corbeta “Diana” F-32/ M-11. . Fue reconvertida a Buque de Mando de la Flotilla de MCM (Medidas Contra Minas), (Construida en Bazán-Cartagena) 

  • Corbeta “Infanta Elena” F-33/ P-76. Fue convertida en Patrullero de Altura(Construida en Bazán-Cartagena)

  • Corbeta “Infanta Cristina” F-34/ P-77. Fue convertida en Patrullero de Altura (Construida en Bazán-Cartagena)

  • Corbeta “Cazadora” F-35/ P-78. Fue convertida en Patrullero de Altura (Construida en Bazán-Ferrol)

  • Corbeta “Vencedora” F-36/ P-79. Fue convertida en Patrullero de Altura (Construida en Bazán-Ferrol)

Montaban:

  • Dirección de tiro:
    • Thales WM-25.
  • Armamento:
    • 8 misiles  de superficie Harpoon.
    • 1 cañón Oto Melara 76/62 mm Compact de doble función antiaéreo y antisuperficie.
    • 2 cañones Bofors L/70 de 40 mm.
    • 1 mortero doble Bofors de cohetes antisubmarinos de 375 mm.
    • 2 tubos lanzatorpedos triples de 325 mm.
    • 1 lanzador óctuple Sea Sparrow de recarga manual, con 24 misiles Sea Sparrow en total (Aspide en la F-35 y F-36).

Después de la conversión a Patrullero, montaba lo siguiente:

  • Armamento.

    • 1 cañón Oto Melara 76/62 mm Compact.
    • 4 misiles de superficie Harpoon.
    • 1 cañón Oerlikon 20 mm/120.
    • 2 ametralladoras Browning M2 12,7 mm.
    • 2 ametralladoras 7,62 mm.
PLANGENAR (1.968-1994) http://rvtarragona.blogspot.com/2015/05/visita-patrullero-de-la-armada-espanola.html

BUQUES HIDROGRAFICOS DE LA CLASE “MALASPINA”

La misión principal de este tipo de buque, es el levantamiento hidrográfico de las costas y plataforma continental españolas. También está proyectado y equipado para poder efectuar estudios oceanográficos.

  • Buque Hidrográfico “Malaspina” A-31.
  • Buque Hidrográfico “Tofiño” A-32.
    • Armamento      
      • 2 Ametralladoras OERLIKON 20mm

Malaspina-41

BUQUES HIDROGRAFICOS DE LA CLASE “ANTARES”

Diseñados y construidos por la empresa Navantia, en San Fernando (Cádiz). Su principal misión es efectuar levantamientos hidrográficos con recubrimiento total del fondo marino desde el veril de 20 a 300 metros, aunque también desarrollan levantamientos hidrográficos, trabajos oceanográficos y exploraciones del relieve submarino en las zonas nacionales o en otras en las que el Estado español accediere a realizarlos como resultado de Convenios Internacionales, entre otras muchas cosas.

  • Buque Hidrográfico “Antares” A-23
  • Buque Hidrografico «Rigel» A-24.
    • Armamento:
      • 2 Ametralladoras OERLIKON 20mm

PLANGENAR (1.968-1994)
https://www.balearspotting.com/ae-buques-auxiliares-2%C2%BA-pagina/servicio-hidrografico/

PATRULLEROS CLASE “LAZAGA”

Basándose en las Tipo 143 alemanas (Lürssen FBP-57), también conocidas como clase “Albatros”, el casco de la primera unidad fue construido en Alemania y las demás se construyeron en Navantia, San Fernando. Este programa permitió a Bazán fabricar, bajo licencia, el famosísimo
cañón polivalente OTO-Melara de 76/62,

  • Patrullero “Lazaga” P-01.
  • Patrullero “Alsedo” P-02.
  • Patrullero “Cadarso” P-03.
  • Patrullero “Villaamil” P-04.
  • Patrullero “Bonifaz” P-05.
  • Patrullero “Racalde” P-06.

Montaban:

Dirección de tiro:

  • Thales WM-22.

Armamento:

  • 1 Cañón Oto Melara de 76’2 mm/62
  • 1 Cañón Breda-Bofors de 40 mm/70
  • 2 Ametralladora Oerlikon de 20 mm.
PLANGENAR (1.968-1994)
http://www.losbarcosdeeugenio.com/barcos/es/es/ae_P01.html

PATRULLEROS CLASE “BARCELÓ”

Se proyectaron una serie de patrulleros que fuesen las unidades más veloces de la Armada Española. El primer patrullero se entregó en 1975. Los astilleros Lürssen, en Bremen construyeron el casco y algunos elementos del primero. Corresponden a una variante de la serie FPB-36 (Fast Patrol Boat) diseñada por dicho astillero. El resto de las unidades se construyeron por la Empresa Nacional Bazán en el astillero de San Fernando.

  • Patrullero “Barceló” P-11.
  • Patrullero “Laya” P-12.
  • Patrullero “Javier Quiroga” P-13.
  • Patrullero “Ordoñez” P-14.
  • Patrullero “Acevedo” P-15.
  • Patrullero “Candido Perez” P-16.

Armamento:

  • 1 Cañón Bofors de 40 mm/70
  • 1 Ametralladoras Oerlikon de 20 mm
  • 2 Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm
PLANGENAR (1.968-1994)
https://base.mforos.com/1104912/5478002-patrulleros-clase-barcelo/

La última revisión del PLANGENAR, se realiza en 1977 aprobándose la orden de ejecución para construir nuevas Unidades que, tras varios reajustes en el Programa, fueron las siguientes:

PORTAAERONAVES “PRICIPE DE ASTURIAS” R-11

Aunque en principio era un diseño original de Estados Unidos, este abandonó el proyecto del SCS (Sea Control Ship), debido a los recortes presupuestarios a la Marina de los EE. UU., la Armada Española negoció con Gibbs & Cox la compra del proyecto, el cual constaba de unos esbozos, unos esquemas y unos quince planos generales, encargando a Bazán el desarrollo y construcción, modificándolo sustancialmente y se convirtió en un proyecto español.

Fue un portaaviones para aviones STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing,  “Despegue Corto y Aterrizaje Vertical. Su principal sistema de defensa son sus aviones, aunque este navío también dispone de 4 montajes multitubo Meroka 2A3 para la defensa antimisil, situados uno a cada banda al inicio del skijump y dos a popa. Cada montaje multitubo Meroka, consta de 12 tubos Oerlikon de 20 mm, montados en dos filas superpuestas, con una cadencia de tiro de 9000 disparos por minuto

  • SENSORES:
    • Control de fuego:
      • Sperry VPS 2 (Meroka), banda I. RTN 11L/X.
      • Alerta misiles. RAN 12L, banda L (designación y búsqueda para los Meroka).
        • ARMAMENTO:
          • 4 FABA Meroka mod 2A3 CIWS 20 mm/120.
          • 2 Rheinmetall 37 mm (salvas).

PLANGENAR (1.968-1994)
http://www.alertadigital.com/2016/09/30/desguace-en-turquia-por-27-millones-el-triste-final-del-portaaviones-principe-de-asturias/

FRAGATAS CLASE “SANTA MARÍA” (TIPO “OLIVER HAZARD PERRY”  DE EE. UU.).

En un principio se realizó un pedido de tres fragatas, añadiéndose otras dos unidades, a cambio de las dos corbetas de la clase Descubierta, que fueron vendidas a Egipto, aunque de estas dos, solo se llegó a construir una. En total fueron cuatro Fragatas de este tipo.

Tras la cancelación del programa NFR-90, y enclavadas en el «Plan de Construcciones «Alta Mar» (PAM), se encargaron las dos fragatas que componen el segundo lote, que incorporan una serie de modificaciones, tales como la instalación de unas aletas estabilizadoras en la popa, un nuevo montaje del Meroka y la modificación de los equipos electrónicos. Llevan un sistema de datos de combate mejorado, la dirección de tiro es la MK.92 Mod-6 CORT en vez de la Mod-4.

Como defensas dispone de un sistema de tiro holandés Mk 92 que puede lanzar y guiar un solo misil, a lo sumo dos si es contra el mismo blanco. Además dispone de un cañón de 3″ (76mm) de tiro rápido y de un sistema antimisiles Meroka de fabricación española de 20 mm.

Con esta configuración, la fragata está principalmente destinada a la lucha antiaérea y antibuque en forma de misiles RGM-84 Harpoon; pero para la lucha antisubmarina se la dotó de un sonar remolcado SQR-19 TACTASS y dos hangares para transportar sendos helicópteros medios del tipo SH-60 Seahawk.

  • Fragata “Santa María” F-81.
  • Fragata “Victoria” F-82.
  • Fragata “Numancia” F-83.
  • Fragata “Reina Saofia” F-84.
  • Fragata “Navarra” F-85.
  • Fragata “Canarias” F-86. 
    • DIRECCION DE TIRO:
      •  AN/SPS-55, banda I y RAN 12L (designador para los Meroka)
      • 1 Radar Mk-k92 Mod-2; Mod-6 para las F-85 y F-86.
      • 1Radar Sperry VPS-2 (Meroka)
      • TACAN URN-25
      • Equipo interceptador/interferidor de comunicaciones ESM/ECM Indra ELNATH Mk.9000.
      • Sistema de control de tiro DORNA
        • ARMAMENTO:
          • Lanzador Mk 13 Mod-4 de un raíl para 32 misiles AA GDC Pomona Standard SM-1MR y 8 misiles antibuque RGM-84 Harpoon.
          • Cañón Oto Melara 76 /62 mm MK-75 Compact.
          • CIWS FABA Meroka Mod 2A3 de 20/120 mm..
          • 2 Tubos triples de 324 mm para torpedos antisubmarinos Mk 32, Mk 46 mod 5 o Mk 50.
          • 2 Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm

PLANGENAR (1.968-1994)
https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Santa_Mar%C3%ADa#/media/File:Reina_Sof%C3%ADa_F84.jpg

Las fragatas y los submarinos seguían el concepto de construcción naval nacional bajo licencia extranjera, mientras que el “Príncipe de Asturias” daba un paso adelante, como ya se especificó era de diseño de EE. UU.,y fue modificado para convertirlo en un proyecto español.

PATRULLEROS CLASE “ANAGA”

Fueron diseñados para la vigilancia de costas, pesca y salvamento. Se construyeron en la  Empresa Nacional Bazán, en San Fernando (Cádiz).

Montaban cañones de 3” (76,2 mm) MK-22 de carga manual, como batería principal, procedente de viejos buques dados de baja en la Armada. Pensaron montar cañones Oto-Melara de 76/62 mm, pero estos se montaron en los Patrulleros tipo “Lazaga”. Debido a que no montaban una dirección de tiro hacia que su potencia de fuego sea en realidad muy escasa.

  • Patrullero “Anaga” P-21. (antes PVZ-21).
  • Patrullero “Tagomago” P-22. (antes PVZ-22).
  • Patrullero “Marola” P-23. (antes PVZ-23).
  • Patrullero “Mouro” P-24. (antes PVZ-24).
  • Patrullero “Grosa” P-25. (antes PVZ-25).
  • Patrullero “Medas” P-26. (antes PVZ-26).
  • Patrullero “Izaro” P-27. (antes PVZ-27).
  • Patrullero “Tabarca” P-28. (antes PVZ-28).
  • Patrullero “Medas” P-29. (antes PVZ-29).
  • Patrullero “Bergantin” P-30. (antes PVZ-210).
    • ARMAMENTO:
      • Cañón de 76/50 mm. (3″) MK-22
      • 1 Ametralladora Oerlikon Mod- 5 TG de 20/120 mm.

PLANGENAR (1.968-1994)
https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Anaga

El comienzo de la entrega a la Armada Española de todas estas nuevas unidades, fue a partir del año 1986. También se adquirieron aviones AV-8B HARRIER y helicópteros SH-60B LAMPS, los cuales estos últimos constituirían la 10ª Escuadrilla, fortaleciendo la capacidad aeronaval, al entrar en servicio en 1988 el portaaeronaves “Príncipe de Asturias”, lo que provocaría el fin de la vida del portaaeronaves “Dédalo”, un año mas tarde.

La Guerra Anfibia había que potenciarla y en  1980 se adquieren a EE.UU. dos nuevos transportes de ataque, para relevar a los antiguos transportes “Aragón” y “Castilla”, tomando estos los mismos nombres. 

LPA (AMPHIBIOUS PERSONNEL ASSAULT SHIP)  DE LA CLASE PAUL REVERE.

Eran buques de transporte de personal para operaciones anfibias dotado de sus propias embarcaciones de desembarco. La clase Paul Revere la formaron dos buques que fueron transformados de los cargueros civiles del tipo Mariner C-4 S-1ª . Fueron los últimos LPA construidos para la US NAVY, ya que a partir de entonces el transporte de tropas lo llevaban a cabo unidades como los LPH y LPD. Estos transportes gozaban de una gran velocidad, comparados con los anteriores pertenecientes a la Segunda Guerra Mundial, portaban una amplia panoplia de barcazas de desembarco estibadas sobre cubierta, las cuales eran puestas a flote por potentes grúas. A popa contaban con una plataforma de vuelo para helicópteros, aunque carecían de hangar.

  • LPA “CASTILLA” L-21. USS PAUL REVERE. (APA-248)
    • Participó activamente en la guerra de Vietnam. La Armada consiguió con él un buque rápido y con gran capacidad de carga para potenciar los medios anfibios, aunque en esa época el sistema de hacer bajar a los Infantes de Marina por las redes hasta los lanchones ya era un método obsoleto.
    • LPA “ARAGÓN” L-22. USS FRANCIS MARION (APA-249)
      • Fue destinado a la Flota del Atlántico, permaneciendo, en su última etapa con la marina estadounidense como buque de transporte anfibio para el adiestramiento de reservistas,
        • MONTABAN. –
          • DIRECCION DE TIRO:
            • 4 Direcciones De Tiro MK-63 con Radar SPG 34, bandas I/J.
          • ARMAMENTO:  
            • 4 Montajes dobles de 76/50 mm MK-33.

PLANGENAR (1.968-1994)
http://foro.todoavante.es/viewtopic.php?f=81&t=2579

También en esta década, no hay que olvidar la  entrada en la OTAN, el 30 de mayo de 1982 España se convirtió en el miembro número dieciséis de la Organización del Tratado del Atlántico Norte, en la cual  la proyección internacional de nuestra Armada, se vería  incrementada con una mayor participación de la Flota en Ejercicios multinacionales, y el aceptación de la doctrina y procedimientos de la Alianza. El ingreso en la OTAN supuso la unión al sistema de alianzas defensivo encabezado por Estados Unidos que había cristalizado durante la Guerra Fría.

Nos adentramos en la década de los 90, y la Armada Española, dispone de una Flota de unidades modernas, tales como se han descrito anteriormente:

  • PA “Príncipe de Asturias” con aviones AV-8B y helicópteros SH-60B.
  • Fragatas clase “Santa María”.
  • Submarinos clase “Galerna”.
  • Corbetas clase “Descubierta”.
  • Buque Logístico. (Petrolero de Flota).

Y algunas unidades que habían sobrepasado la mitad de sus vidas operativas:

  • Fragatas clase “Baleares”.
  • Submarinos Clase “Delfín”.

Y ya en el último tercio de vida operativa:

  • Buques anfibios.
  • Dragaminas.

BIBLIOGRAFIA: 

RICARDO ÁLVAREZ-MALDONADO MUELA. PLANES  Y  CONSTRUCCIONES NAVALES  DESDE  EL  FINAL DE  LA  GUERRA  CIVIL HASTA  2012.

LA ARMADA ESPAÑOLA, ESCUELA SUPERIOR DE LAS FUERZAS ARMADAS. http://www.ieee.es/Galerias/fichero/OtrasPublicaciones/Nacional/La_Armada_Espanola.pdf.

Blog.- TECNOLOGIA MILITAR. http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2016/12/submarinos-guppy-iia-de-la-armada.html.

WIKIPEDIA, LA ENCICLOPEDIA LIBRE. https://es.wikipedia.org/wiki/USS_San_Marco_(LSD-25).

BALEARSPOTTING. https://www.balearspotting.com/armada-espa%C3%B1ola/lka-clase-paul-revere/

PLAN DE MODERNIZACIÓN DE 1956

Portaeronaves Dedalo
Portaeronaves Dedalo

 

PLAN DE MODERNIZACIÓN DE 1956.

Esta etapa que abarca de 1.953 a 1.968, se corresponde con los años de los acuerdos concertados con Estados Unidos, firmados el 26 de septiembre de 1.953, el denominado “Pacto de Madrid”, Alberto Martín Artajo, Ministro de Asuntos Exteriores, representó a España en la firma de dichos Convenios, que constaban de tres partes: Asistencia Técnica, Ayuda para la Defensa Mutua y Suministros de material de guerra y Ayuda Económica, con un período estipulado de vigencia de diez años. La Armada Española recibía buques procedentes de la US Navy, en calidad de préstamo, de las alternativas que nos ofrecía la ayuda americana era la solución más razonable para dotar a nuestra fuerza naval en el menor tiempo posible de las nuevas armas y medios de detección de que carecíamos, era la modernización de los buques de nuestra propiedad que se encontraran en mejores  condiciones de casco y máquinas. Esto redundó en un importante parón en la labor constructiva de la Empresa Nacional “Bazán” de Construcciones Navales Militares, que centró su actividad en los procesos de modernización de las unidades construidas o en proceso de finalización.

 

La ayuda militar norteamericana en cuanto a la Armada, se materializó de 2 formas:

  • Transferencias de unidades de nueva construcción o de segunda mano, previamente acondicionadas como lo fueron:
  • Dragaminas de la clase MSC-218 Bluebird / Adjutant:
    • Eran unidades excedentes del programa de medios antiminas fruto de la Guerra de Corea. Como sistemas antiminas contaban con rastras mecánicas para minas de contacto, magnéticas y acústicas.
    • M-21 «Nalón» (USS MSC-139 clase Adjutant).
    • M-22 «Llobregat» (USS MSC-143 clase Bluebird).
    • M-23 «Júcar» (USS MSC-220 clase AMS218).
    • M-24 «Ulla» (USS MSC-265 clase AMS218 ).
    • M-25 «Miño» (USS MSC-266 clase AMS218 ).
    • M-26 «Ebro» (USS MSC-269 clase MCS268 ).
    • M-27 «Turia» (USS MSC-130 clase Adjutant).
    • M-28 «Duero» (USS Spoonbill (MSC-202) clase Bluebird).
    • M-29 «Sil» (USS Redwing (MSC-200) clase Bluebird).
    • M-30 «Tajo» (USS MSC-287 clase MCS268).
    • M-31 «Genil» (USS MSC-288 clase MCS268).
    • M-32 «Odiel» (USS MSC-279 clase MCS268).
      • Armados con dos ametralladoras antiaéreas de 20 mm. MK-4 MOD. 0 y dos ametralladoras de 12,7 mm.

modernizacion nalon_1
Dragaminas Nalón». http://www.buceador.es/zonas/images/nalon_1.jpg.

Calarredes «Ciclope» CR-1/AC-01/A-13: 

    • Construido por la Marina francesa a mediados de los años 50 con fondos estadounidenses, con base en los planos del tipo AN-93 de la US Navy, y a raíz de firmarse el acuerdo hispano americano, se decidió la cesión de este buque tras los tres primeros dragaminas costeros de la clase Nalón.
      • La Artillería que montaba era:
        • Cañón Bofors de 40 mm L-60 MK 3
        • 4 Ametralladoras Oerlikon de 20 mm MK 10 en montajes sencillos.

modernizacion Calarredes
Calarredes «Ciclope». www.armadaespañola.es

PH1 / PA-1 / R-01) Portahelicópteros “Dédalo”. (USS Cabot CVL-28). 

    • Inició su participación bélica en la Segunda Guerra Mundial en el teatro del Pacífico, recibiendo el impacto de un kamikaze el 25 de noviembre de 1944, aunque no fue hundido por éste. Tras la guerra, fue puesto en reserva en febrero de 1947, pero volvió al servicio activo como portaaviones ASW (lucha antisubmarina). 
      • La artillería que montaba era:
        • 8 cañones Bofors de 40/56 mm. Mk. 2 en dos montajes cuádruples.
        • 18 cañones Bofors de 40/56 mm. Mk. 1 en nueve montajes dobles.

modernizacion delalo
Portahelicopteros/Portaaviones «Delalo».- https://funkoffizier.com/2007/04/20/portaaeronaves-de-la-armada-espanola/

Destructores clase Fletcher:

    • La clase Fletcher fue la más grande clase de destructores ordenada y se convirtió en uno de los más exitosos y populares. Comparado con otras clases construidas por la Armada fue dotado con un armamento más poderoso. El incremento en el desplazamiento permitió un mayor armamento tanto en cantidad como en peso.
    • D-21 “Lepanto”. (Capps DD-550).
    • D-22 “Almirante Ferrándiz». (Taylor DD-551).
      • La artillería que montaban era:
        • Dirección de tiro: Mk 37 con radar Mk 25 para cañones de 127 mm. La estabilización del conjunto corre a cargo de un ordenador Mk 1A con estabilización por giroscopio Mk 6 de 8.500 rpm.
        • Mk 27 (torpedos).
        • 5 cañones de 127/38 mm MK 30 DP.
        • 3 cañones dobles 40mm/L-60 MK1.
        • 3 Predictores Bofors.
        • 6 x tubos Mk32 ( dos montajes triples ) para torpedos antisubmarinos.
        • 2 canastas Mk 4 para torpedos ASW Mk 32 325 mm.
        • 2 Erizos Mk 11 ASW.
        • 4 morteros Mk 6.
        • 2 varaderos Mk 9 para cargas de profundidad.
    • D-23 «Almirante Valdés». (Converse DD-509).
    • D-24 “Alcalá Galiano». (Jarvis DD-799).
    • D-25 “Jorge Juan”. (McGowan DD-678). 
      • La artillería que montaban era:
        • Dirección de tiro: Mk 37 con radar Mk 25 (127 mm). La estabilización del conjunto corre a cargo de un ordenador Mk 1A con estabilización por giroscopio Mk 6 de 8.500 rpm.
        • Mk 56 con radar Mk 35 (76,2 mm).
        • 2 Mk 63 con radar SPG-34 (76,2 mm).
        • Mk 27 (torpedos).
        • 4 cañones de 127/38 mm MK 30 DP.
        • 3 cañones dobles 76,2/50 mm MK 33 DP.
        • 1 tubo lanzatorpedos quíntuple de 533 mm para torpedos mk 15 antibuque.
        • 2 canastas Mk 4 para torpedos ASW Mk 32 325 mm.
        • 2 Erizos Mk 11 ASW.
        • 4 morteros Mk 6.
        • 2 varadero Mk 9 para cargas de profundidad.

modernizacion Lepanto1

Submarino «Almirante García de los Reyes» S-31, (USS Kraken SS-370 de la clase Balao-Drahen)

    • Fue el primero que se transfiere tras los acuerdos de 1953, otros cuatro le seguirían en 1971, por ese motivo fue conocido durante esa época como el “treinta y único”.
      • La artillería que montaba era: 
        • 10 tubos lanzatorpedos de 533 mm.
        • 24 torpedos.
        • 1 cañón en cubierta de 127 mm.
        • 4 ametralladoras.

moderniacion SubmarinoGR

Transporte de Ataque “Aragón” TA-11 (USS Noble. APA -218 de  la clase Haskell).

    • En origen el USS “Noble” formaba parte de los 131 mercantes de la clase Haskell encargados por la USN en la Segunda Guerra Mundial, dentro del programa de emergencia Victory (1943) para conversión de mercantes en transportes anfibios.
      • La Artillería que montaba era:
        • 1 cañón de 127/38 mm. (sin mantelete).
        • 4 montajes dobles de 40mm/L-60 MK-1

modernizacion Aragon
Transporte de Ataque «Aragón». http://www.revistanaval.com/www-alojados/armada/buques2/ta11.htm

Transporte de Ataque “Castilla” TA-21 (USS Achernar. AKA-53 de  la clase Andrómeda.

    • Fue un transporte anfibio de material que estuvo al servicio de la Armada de los Estados Unidos, lleva el nombre de la estrella Achernar localizada en el extremo sur de la constelación de Eridanus.
      • La Artillería que montaba era:
        • 1 cañón de 127/38 mm. (sin mantelete).
        • 4 montajes dobles de 40mm/L-60 MK-1.

modernizacion Castilla
Trasporte de Ataque «Castilla». http://www.revistanaval.com/www-alojados/armada/buques2/ta21.htm

Entrega de material para la modernización de nuestros buques, tanto de los que estaban en servicios como los que se habían acabado de construir. 

Sobre el material bélico se estipulaba su entrega, pero sólo podría ser utilizado cuando no interfiriera los compromisos internacionales de los Estados Unidos. Aparte de las cesiones de buques en calidad de “préstamo”, de las alternativas que nos ofrecía la ayuda americana la solución más razonable para dotar a nuestra fuerza naval en el menor tiempo posible de las nuevas armas y medios de detección de que carecíamos era la modernización de los buques de nuestra propiedad.  

Los técnicos norteamericanos encargados de la concreción de dicha ayuda también lo recomendaron, y como los Estados Unidos pagaban, proporcionaban los materiales y el armamento y ofrecían la asistencia técnica requerida, la Armada española aceptó, pese a los repetidos intentos de conseguir una mayor polivalencia operativa más acorde con nuestra problemática naval que la marcadamente antisubmarina que ofrecía la US Navy. Además éramos conscientes de que muchos de los equipos que nos ofrecían en los años cincuenta estaban anticuados, existiendo otros, tanto en Europa como en Norteamérica, más modernos y eficaces.

Se establecieron las bases aéreas de utilización conjunta en Torrejón de Ardoz, Morón y Zaragoza, así como la Naval de Rota. España recibiría, en concepto de ayuda, 226 millones de dólares durante esos diez años. En cuanto a las bases militares se especificaba que los Estados Unidos podrían desarrollar, mantener y utilizar zonas e instalaciones para fines militares  junto al Gobierno español, quedando bajo pabellón español, con vigilancia americana.

Como consecuencia del contrato firmado con el USN Bureau of Ships, la aportación financiera de los Estados Unidos de 42 millones de dólares como tope máximo solo pudo cubrir la modernización de 29 buques, aunque las primeras estimaciones calculaban que llegaría para más. La Armada libró duras batallas para conseguir que determinados equipos y armas fueran fabricados, totalmente o en parte, por subcontratistas españoles. Las licencias de fabricación obtenidas alcanzaron a armas y radares.

Las entregas se fueron demorando por diversas causas, pero todas se llevaron a cabo entre 1959 y 1965. Los buques afectados fueron: dos fragatas rápidas de la clase Álava, nueve fragatas rápidas de la clase Audaz, dos submarinos de la clase D, dos fragatas de la clase Vicente Yañez Pinzón, dos fragatas de la clase Júpiter, cinco corbetas de la clase Atrevida y siete dragaminas de la clase Tinto.

En 1964, como resultado de los exhaustivos estudios de COMESPLAN (Comisión de Estudios y Planes), creada en diciembre de 1962, se redactó el SISTEMA UNO, cuerpo de doctrina que sentaba las bases de un procedimiento normalizado de planeamiento en la Armada. Se establecía como principio que la Armada siempre debía tener vigente y actualizado un Plan General de la Armada. Todos estos estudios debían culminar en una propuesta de Plan de Nuevas Construcciones Navales. Se mandaron comisiones al extranjero y se crearon ponencias con jefes del EMA y de la Junta Táctica, ubicada en la Escuela de Guerra Naval. Tras exhaustivos estudios, estas ponencias llegaron a presentar lo que se llamó “Solución Reconsiderada”, propuesta de plan que relacionaba con todas sus características distintos tipos de buques, desde un portaaviones ligero (15.000 toneladas) a dragaminas, pasando por cruceros, destructores, escoltas oceánicos (fragatas) y escoltas costeros (corbetas).

Ya entonces el Arma Aérea de la Armada había empezado a levantar el vuelo con la compra de helicópteros, y se emprendieron las negociaciones con la US Navy para que nos cediera un barco que nos sirviera de portahelicópteros. Por fin en 1967, tras la realización de importantes obras para rehabilitar un barco nos transfirieron el “Dédalo”, así la Armada ya pensaba en la oportunidad que ofrecía el avión V/STOL. (Vertical/Short Take-Off and Landing, Despegue y Aterrizaje Verticales Cortos).

Se ofrecían en cada tipo dos alternativas: la europea, cuya industria presentaba soluciones atractivas, y la norteamericana, que afectaba a un país del que la Armada dependía logísticamente y con el que teníamos acuerdos políticos. Por estas condiciones finalmente, el 17 de noviembre de 1964, Nieto Antúnez logró por fin que le aprobaran un Plan de Construcciones Navales que comprendía, en primer lugar, la modernización de los destructores Marqués de la Ensenada y Roger de Lauria. Ambos buques fueron completamente reconstruidos y equipados con 6 montajes dobles de 127/38 mm., junto con armas antisubmarinas y sensores. Un año más tarde, promovido por la Armada y en coherencia con el PLANGENAR, se aprueba el primer Programa de Equipos y Material de las Fuerzas Armadas; este Programa, cuyo plazo finalizaba en 1972, fue dotado con un importante presupuesto, al que se sumaría una importante cantidad derivada del convenio entre EE. UU. y España. Así, en 1965, comienza la 1ª Fase del Programa Naval, que incluyó la construcción de 5 fragatas clase “Baleares” (DEG-7 derivadas de la clase “Knox” de EE.UU.) y 4 submarinos de la clase “Delfín” (derivados de un diseño francés). Estas unidades entraron en servicio en los años 70, y supusieron un importante salto tecnológico para nuestra industria nacional, marcando el período de la construcción naval nacional bajo licencia extranjera. 

BIBLIOGRAFIA:

RICARDO ÁLVAREZ-MALDONADO MUELA. PLANES  Y  CONSTRUCCIONES NAVALES  DESDE  EL  FINAL DE  LA  GUERRA  CIVIL HASTA  2012.

HISTORIA NAVAL DE ESPAÑA Y PAISES DE HABLA HISPANA.- http://foro.todoavante.es/viewtopic.php?f=49&t=12214

Web.-EN REVISTA DE CORTESÍA: https://envisitadecortesia.com/tag/dedalo/.

Web.- BALEARSPORTING: https://www.balearspotting.com/mcs-clase-descubierta/msc-clase-nalon/

Web.- FUNDACION NACIONAL FRANCISCO FRANCO. http://www.fnff.es/Pedro_Nieto_Antunez_Ministro_de_Marina_Consejero_Nacional_y_Procurador_en_Cortes_2922_c.htm

LA ARMADA ESPAÑOLA. ESCUELA SUPERIOR DE LAS FUERZAS ARMADAS. http://www.ieee.es/Galerias/fichero/OtrasPublicaciones/Nacional/La_Armada_Espanola.pdf

ARTILLERÍA NAVAL EN LA POSGUERRA

buque mendez nuñez
buque mendez nuñez

ARTILLERÍA NAVAL EN LA POSGUERRA:

ARTILLERÍA NAVAL EN LA POSGUERRA CIVIL ESPAÑOLA (1.939-1.953):

Esta etapa que abarca el periodo comprendido entre 1.939 y 1.953, la denominan, «Época de la Autarquía». Debido a la gran cantidad de planes navales, tan disparatados e irrealizables, así como la gran cantidad de buques que la Armada había perdido o estaban en muy mal estado, no constituye únicamente un capítulo de la historia de la construcción naval militar, sino que es una etapa de la Historia de España

La Guerra Civil había dejado en 1939 una Armada muy mermada en sus efectivos, el estado general de los barcos que habían participado en la guerra era deplorable, sobre todo, los buques republicanos, que además de su mal estado montaban un armamento muy diverso, por lo que era necesario someterlos a obras de envergadura o de gran carena, para que pudieran recobrar parte de su capacidad operativa, además de normalizar el armamento de todos los buques.

Almirante-Ferrándiz

Con un gran esfuerzo, el contralmirante Salvador Moreno Fernandez, nombrado ministro de Marina el 17 de agosto de 1939, emprendió la tarea de levantar la Armada en el contexto de una España asolada tras la guerra, sin recursos materiales, con una industria carente de utillaje moderno y materias primas, en un  ambiente internacional enrarecido por la Segunda Guerra Mundial, iniciada el primero de septiembre de 1939.

Para afrontar en profundidad la modernización de la Flota, con carácter transitorio y en virtud de la Ley de 2 de septiembre de 1939, se creó el Consejo Ordenador de Construcciones Navales Militares, el cual se encargó de las instalaciones y astilleros que, desde 1908, habían sido administrados por la Sociedad Española de Construcción Naval.

Fabrica

Se crea el Instituto Nacional de Industria en 1941, se le encomendó a este organismo la fundación y financiación de una Empresa que, con capital estatal tuviera como principal misión llevar a cabo los programas navales y sus obras complementarias, que incluían las civiles e hidráulicas a realizar en las bases y factorías navales militares. Así nació el 11 de mayo de 1942 el marco jurídico para crear el 11 de julio de 1947 la Empresa Nacional “Bazán” de Construcciones Navales Militares, Sociedad Anónima, haciéndose cargo de las factorías e instalaciones administradas por el Consejo.

A partir de 1939, la actividad de los astilleros y factorías del Consejo Ordenador se volcó en la reparación y reforma de las unidades recuperadas en Bizerta procedentes de la Flota republicana, siendo su primer encargo la rehabilitación de los 13 destructores de la clase Churruca recuperados. Obra que empezó en 1939 al terminar la Guerra Civil y acabó a principios de 1941. Después siguieron las de los destructores Alsedo, Velasco y Lazaga, que fueron remozados en Ferrol y volvieron a entrar en servicio en 1943.

Obras de mucha mayor envergadura fueron las llevadas a cabo entre 1941 a 1946 en dicho astillero en los cruceros Galicia (ex Príncipe Alfonso, ex-Libertad), Miguel de Cervantes y Méndez Núñez, este último para transformarlo en crucero antiaéreo, que fueron totalmente rehabilitados y modernizados. La artillería que montaban estos cruceros en su etapa final era:

  • 8 cañones Vickers-Carraca BL de 152 mm/50
  • 3 cañones Vickers de 101’6 mm/45
  • 2 cañones Bofors AA de 40 mm/60
  • 2 cañones AA Oerlikon de 20 mm
  • 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm (4 × 3).
posguerra buque-cervantes
CRUCERO MIGUEL DE CERVANTES. (Foto: Lámina de Miguel Conde Sans)

El proyecto lo llevó a cabo la Dirección de Construcciones. Eran unos magníficos barcos de cerca de 8.000 toneladas de la clase Príncipe Alfonso, con una batería principal de 152 mm, segura y eficaz, y 33 nudos de andar. Pero su armamento antiaéreo era muy escaso y no disponían en 1946 del sensor que había revolucionado la guerra naval: el radar. Por último el veterano crucero Méndez Núñez fue convertido en crucero antiaéreo con ocho piezas de 120 mm idénticas a las del Canarias. La transformación se llevó a cabo en Ferrol y el armamento se instaló en La Carraca. El barco quedó listo en 1947 pero con serias limitaciones, tanto en este como en su planta propulsora, que no se alteró.

El primer programa naval de la posguerra, versión actualizada de otro planteado en 1938, fue el de 8 de septiembre de 1939, cuando se promulgó una utópica Ley de Construcciones Navales por la que se pretendía construir en once años nada menos que 200 barcos de distinto tipo, entre ellos cuatro acorazados de modelo italiano, 2 cruceros pesados, 12 cruceros ligeros, 54 destructores, 36 torpederos, 50 submarinos y 100 lanchas torpederas, con un presupuesto de 5.500 millones de pesetas. Aunque se contaba con el  apoyo técnico e industrial de Alemania e Italia, según el Almirante Carrero Blanco en su libro “España y el Mar”, fue la Guerra Mundial que acababa de estallar en Europa la que frustró tan ambicioso proyecto y fue abandonado en 1941; se intentó revisarlo en 1943, pero también fracasó, dando lugar tan sólo a estudios sobre algunas clases de buques como portaaviones, cruceros ligeros y exploradores.

Fracasado el programa naval de 1939 y pasada la euforia de la victoria, en 1941 se elaboró otro plan de construcciones mucho más modesto que solo en parte pudo llevarse a cabo. Incluidas en él o como consecuencia de proyectos que se arrastraban de antiguo o que circunstancialmente surgieron,  se llevaron a cabo las siguientes construcciones:

  • Dos cañoneros-minadores de la clase Eolo. Ordenados en 1936 se entregaron en 1942. Eran barcos sencillos derivados de los Júpiter y de diseño nacional. El armamento que montaban consistía en: 
    • 4 cañones de 105/43,5 mm.
    • 4 cañones de 37/80 mm AA.
    • 2 morteros.
    • 1 varadero para cargas de profundidad.
    • 70 minas
posguerra Eolo1
MINADOR EOLO. Postal de un cuadro de Marti Barrionuevo
  • Ocho cañoneros de la clase Pizarro. Construidos en Ferrol entre 1941 y 1951. El proyecto fue desarrollado por la Oficina Técnica de dicha factoría. Fueron quizás los barcos más logrados de este periodo. Su artillería era de 120 mm fabricada en San Carlos. Dos de ellos pasaron al Plan de Modernización de 1956. El armamento que montaban este tipo de cañonero después de la modernización era: 
    • 2 cañones DP de 127 mm/38 Mk30.
    • 4 cañones AA Bofors de 40 mm/70.
    • Canastas Mk 4 para torpedos ASW Mk 32 325 mm.
    • 2 Erizos Mk 11 ASW.
    • 8 morteros Mk 6.
    • 2 varaderos Mk 9 para cargas de profundidad.
posguerra Pizarro
CAÑONERO PIZARRO. Foto  colección Todoavante. Casaú. Cartagena.
  • Dos destructores de la clase Churruca: el Álava y el Liniers. Interrumpida su construcción durante la guerra, se reanudó en 1944 con ánimo de vendérselos a Argentina. No llevándose a efecto esta transacción fueron entregados a la Armada en 1951. Como consecuencia de la peor calidad de los aceros y materiales empleados, su desplazamiento, en comparación con el de sus antecesores de esta larga serie de barcos, aumentó en más de 50 toneladas. Pasaron al Plan de Modernización de 1956. El armamento que montaban después de ser modernizado era: 
    • 3 cañones 76,2 mm/50 Mk34 DP.
    • 3 cañones 40 mm/70 Bofors AA.
    • 2 canastas Mk 4 para torpedos ASW Mk 32 325 mm.
    • 2 erizos Mk 11 ASW.
    • 8 morteros Mk 6.
    • 2 varaderos Mk 9 para cargas de profundidad.
posguerra Alava
DESTRUCTOR ALAVA. Foto: Camil Busquets (por cortesía de J.L. Coello, Buques de la Armada Española: los años de la postguerra)
  • Nueve torpederos de la clase Audaz. Bautizados con los nombres de Audaz, Osado, Meteoro, Furor, Rayo, Ariete, Temerario, Intrépido y Relámpago. De diseño francés clase Le Fier de 1939 con modificaciones alemanas de 1940. Respondían a una concepción de buque basada en una reducción de pesos mediante el empleo de la soldadura, el uso de aleaciones ligeras y la instalación de una planta propulsora ligera de vapor recalentado. Las dificultades de construcción fueron enormes. Barcos muy aquilatados de peso, su estabilidad no fue buena debido a los materiales empleados. Por su bajo castillo eran barcos sucios. Se construyeron en Ferrol entre 1944 y 1956, y los cuatro primeros fueron entregados entre 1953 y 1958,  años en los que todos pasaron al Plan de Modernización. Uno, el Ariete, naufragó en la Costa de la Muerte. El armamento que montaban después de ser modernizado era: 
    • 2 cañones de 76’2 mm/50 Mk-34 DP.
    • 2 cañones Bofors AA 40 mm/70.
    • 2 canastas Mk 4 para torpedos ASW Mk32de 325 mm.
    • 6 torpedos ASW.
    • 2 Erizos Mk 11 ASW.
    • 8 morteros Mk 6.
    • 2 varaderos Mk 9 para cargas de profundidad.
posguerra Furor
TORPEDERO FUROR. Foto  colección Todoavante. Casaú. Cartagena.
  • Siete dragaminas de la clase Bidasoa. De diseño alemán de la clase M-40 eran barcos de carbón cuya construcción no ofreció dificultades, llevándose a cabo en Ferrol y Cartagena entre 1942 y 1948. Nunca llegaron a montar los equipos de rastreo. Tenían casco de hierro cuando ya la mina magnética había demostrado su eficacia. El armamento que montaba era: 
    • 1 cañón de 88 mm.
    • 2 cañones de 37 mm (1 × 2).
    • 2 cañones de 20 mm (2 × 1).
    • 12 cargas de profundidad.
    • Paravanes para rastreo de minas
posguerra Bidasoa
DRAGAMINAS BIDASOA.  https://es.wikipedia.org/wiki/Guadalete_(DM-5)#/media/File:M01_Bidasoa.jpg
  • Siete dragaminas de la clase Tinto. La única diferencia con los de la serie anterior eran sus calderas, que en vez de quemar carbón, quemaban fuel. Se construyeron entre 1950 y 1955: dos en La Carraca y cinco en Cartagena. Todos fueron modernizados siendo provistos de los correspondientes equipos de rastreo mecánico y de influencia.
posguerra Nalon
DRAGAMINAS NALÓN. Foto.- Internet
  • Tres submarinos de la clase D. Eran de proyecto nacional. Fueron ordenados en 1934. Su construcción estuvo interrumpida, como hemos dicho, durante la Guerra Civil. Los trabajos se reanudaron en 1940. El proyecto tenía graves deficiencias, lo que les hizo poco fiables para la seguridad de sus dotaciones. Los retrasos en su construcción fueron principalmente debidos a las demoras en las entregas de las baterías y de los motores diésel de fabricación nacional. Cuando entraron en servicio estaban completamente obsoletos. Los D-2 y D-3 fueron modernizados y entregados de nuevo a la Armada en 1963. Este tipo de dragaminas montaban como armamento lo siguiente:
    • 1 cañón de 105 mm.
    • 1 cañones de 37 mm AA.
    • 1 ametralladora de 20 mm (1X2).
    • 16 cargas de profundidad.
    • Equipo de rastreo mecánico.
posguerra SubmarinoD
SUBMARINO CLASE «D»  http://www.pedrocurto.com/submarinos/serie_d.html
  • Submarino G-7. El submarino alemán U-573 entró averiado en Cartagena en mayo de 1942 y sus reparaciones se prolongaron, expirando el plazo, por lo que tuvo que ser internado. Posteriormente fue vendido por un precio simbólico a España. Se decidió construir seis submarinos de la misma clase (VII-C) que llevarían la misma letra con los seis números correlativos anteriores. La industria nacional fue incapaz de fabricar los elementos necesarios para satisfacer las especificaciones de un diseño alemán que databa de 1935. Tras prolijas vicisitudes, en 1961 se suspendió la construcción.
posguerra G7
SUBMARINO G-7.  Foto de Casaú (colección Antonio Arévalo)
  • Tres destructores Oquendo, Roger de Lauria y Marqués de la Ensenada. El proyecto original era de la Oficina Técnica de la Factoría de Ferrol. El barco era de unas 2.500 toneladas con una planta propulsora Rateau-Bretagne que teóricamente le permitiría dar una velocidad punta de 39 nudos y artillería de 120 mm. La orden de ejecución se dio en mayo de 1944. Los problemas más graves durante su construcción se derivaron, como en otros casos, del suministro de materiales y equipos por la industria nacional, ya que la escasez de divisas limitaba al extremo las importaciones. De las nueve unidades inicialmente autorizadas solo se terminó el Oquendo, entregado en 1963. Otras dos, el Roger de Lauria y el Marqués de la Ensenada, tuvieron que ser completamente remozados, inspirándose la reforma en el programa norteamericano FRAM II.
  • El armamento que montaba el Destructror «Oquendo» era :
    • 4 cañones de 120 mm/50 NG53 DP (2 × 2).
    • 6 cañones Bofors AA 40 mm/70.
    • 2 canastas Mk 4 para torpedos ASW Mk 32 de 325 mm.
    • 2 Erizos Mk 11.

  •   Destructor «Marques de la Ensenada y Roger de Lauria.

    •  6 cañones 127 mm/38.
    • 2 tubos fijos Mk.25 de 533 mm para torpedos Mk37.
    • 6 tubos Mk32 para torpedos ASW Mk44 (2 × 3).
posguerra oquendo
DESTRUCTOR OQUENDO. http://foro.todoavante.es/viewtopic.php?f=81&t=5296
  • Seis corbetas de la clase Descubierta. El proyecto original fue realizado por el Centro de Estudios de la DIC. Fue enseguida aprobado por el EMA dada su sencillez y bajo precio, el atractivo que ejercía la propulsión diésel en un barco de unas 1.000 toneladas, 18 nudos y gran autonomía y el buen recuerdo que habían dejado por su eficacia las corbetas británicas en la Batalla del Atlántico. Este proyecto original fue desarrollado por la Factoría de Cartagena, donde se construyeron cuatro, y las otras dos en La Carraca. Las dos primeras se entregaron a la Armada en 1954 y 1955 y las restantes pasaron directamente al Plan de Modernización de buques de 1956. Todas menos la Descubierta fueron modernizadas. Eran unos barcos muy bien diseñados, muy marineros, que prestaron muy buenos servicios y que dieron origen a otros modelos mejorados. La artillería que montaban después de la modificación era:  
    • 1 cañón de 76,2 mm/50 Mk26 DP.
    • 3 cañones Bofors AA 40 mm/70.
    • 2 Erizos Mk 11 ASW.
    • 8 morteros Mk 6.
    • 2 varaderos Mk 9 para cargas de profundidad.
posguerra Villa-Bilbao
CORBETA  VILLA DE BILBAO  (Foto: Internet)

BIBLIOGRAFIA:

La Armada Española en el Franquismo. http://galeon.com/navegahispania/historia/franquismo.htm

RICARDO ÁLVAREZ-MALDONADO MUELA.

PLANES Y CONSTRUCCIONES NAVALES DESDE EL FINAL DE LA GUERRA CIVIL HASTA 2012.

REVISTA DE HISTORIA NAVAL.  Año XXXI, 2013,  Núm. 122

 

PERDIDAS NAVALES EN LA GUERRA CIVIL

barco Castillo Olite
barco Castillo Olite

 

LAS PÉRDIDAS NAVALES EN LA GUERRA:

AFIRMA JUAN LUIS COELLO LILLO QUE ENTRE EL 17 DE JULIO DE 1.936 Y EL 1 DE ABRIL DE 1.939:

La Armada registró la pérdida total de veinticuatro unidades por todos los conceptos, repartidas entre dos acorazados, un crucero, un destructor, siete submarinos, un cañonero, dos torpederos, cuatro lanchas rápidas torpederas, dos guardacostas, un remolcador y un auxiliar hidrógrafo, utilizado como rastreador de minas.

Navales Perdidos-republicanos

Los acorazados , uno por bando, eran los “España” y “Jaime I”; el primero fue hundido frente Santander el 30 de abril de 1.937, al chocar con una mina y en ningún caso, como se ha venido especulando durante muchos años, por la actuación de la aviación republicana; el segundo, el “Jaime I” fue destruido por una explosión interna en el dique de “La Curra” de Cartagena en junio de 1.937, provocada, al parecer, por una ignición espontánea de uno de los pañoles de munición de las torres centrales.

El crucero perdido fue el “Baleares”, sin lugar a dudas el más conocido de todos los naufragios de la Guerra Civil. Fue torpedeado y hundido el 6 de marzo de 1.938 a 75 millas del cabo de Palos, por varios destructores republicanos, mientras escoltaba un convoy mercante a Melilla.

Navales Crucero-Baleares
Crucero “Baleares”.   http://www.ahoracordoba.es/pasa-crucero-baleares/

El destructor “Almirante Ferrándiz” fue hundido por el crucero “Canarias” dos meses después del Alzamiento militar en el estrecho de Gibraltar.

Navales Perdidos-nacionales

Cuatro de los submarinos de la clase “B” (B-3, B-4, B-5 y B-6) y tres de la clase “C” (C-3, C-5 y C-6) se perdieron en el curso de la guerra. Uno el C-3, fue torpedeado por un submarino alemán en la zona de Málaga en diciembre de 1.936; el B-6 se hundió tras el combate con el remolcador nacional, convertido en patrullero, “Galicia” y el destructor “Velasco”, en septiembre de 1.936; el B-5 y el C-5 se hundieron en el Mediterráneo el primero y en Asturias el segundo, por causas desconocidas, aunque se ha barajado la posibilidad de un sabotaje por parte de sus comandantes, adictos a los nacionales; el C-6 fue echado a pique por su propia dotación en octubre de 1.937 para que no cayera en manos del enemigo. Por último los B-3 y B-4 fueron dados de baja en 1.937 y hallados semihundidos en la zona de Cartagena, a la entrada de las tropas nacionales en 1.939.Navales Perdidas NavalesEl cañonero “Laya” resultó hundido en junio de 1.938 en un ataque aéreo al puerto de Valencia; el torpedero nº 2 embarrancó cerca de Santander en septiembre de 1.937 y el nº 3 se internó en Le Verdon tras la caída de Gijón, y nunca regresaría a España, dado su lamentable estado. Seria desguazado en el estuario de Gironde a petición del cónsul español.

Por lo que respecta a las lanchas torpederas, la de procedencia alemana, denominada “Falange”, ardió en el puerto de Málaga en junio de 1.937; la “Javier Quiroga” se hundió al chocar con su gemela “Cándido Pérez” en la costa de Granada en mayo de 1.937. Dos de las de procedencias soviéticas, las numeradas 31 y 41, se perdieron en sendos ataques nacionales sobre los puertos de Cartagena (noviembre de 1.938) y Barcelona (julio de 1.937).

Navales Perdidos-reflotados

Los guardacostas “Uad Muluya” y “Uad Lucus” fueron hundidos por el crucero nacional “Almirante Cervera” en octubre de 1.936 en la zona de Málaga; el guardapesca “Marinero Cante” fue hundido por el crucero nacional “Canarias” en octubre de 1.936 en Gerona y el “Torpedista Hernández” fue dado de baja por su mal estado y arrumbado en la zona de Cartagena.

Navales Uad-Lucus
Guardacostas “Uad Lucus”. https://larepublicaenguerra.wordpress.com/2012/05/15/uad-lucus/

Por último, el remolcador “Ferrolano” se hundió en el puerto de Melilla por accidente cuando remolcaba al crucero auxiliar nacional “Mar Cantábrico”, y el auxiliar hidrógrafo, habilitado como rastreador de minas, “Pollux”, en un servicio de barrido de minas poco antes de finalizar la contienda.Navales Reflotados-despues

BIBLIOGRAFÍA:

JOSE MARIA MANRIQUE GARCIA Y LUCAS MOLINA FRANCO. LAS ARMAS DE LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA.

 

RECUPERACIÓN DE LA FLOTA

desembarco en Bizerta
desembarco en Bizerta

RECUPERACIÓN DE LA FLOTA:

UN BALANCE FINAL: LA RECUPERACIÓN DE LA FLOTA REPUBLICANA EN BIZERTA Y LAS CAPTURAS DE MATERIAL DE ARTILLERÍA NAVAL AL TÉRMINO DE LA GUERRA.

Al mediodía del 5 de marzo de 1.939, el jefe de la flota republicana, Capitán de Corbeta Buiza, ordenaba a todos los buques disponibles en Cartagena levar anclas y partir de ese puerto con destino al norte de África. Los barcos que componían la última y triste escena de la Marina republicana eran los destructores “Almirante Antequera”, “Lepanto”, “Gravina», “Ulloa”, “Escaño”, “Almirante Miranda”, “Almirante Valdés” y “Jorge Juan”; los cruceros “Libertad”. “Cervantes” y “Méndez Núñez”; y el submarino “C-4”.

El Gobierno francés, tras varios cambios de parecer, autorizó a la flota española a entrar en Bizerta (Túnez), donde el día 7 de marzo quedaba internada. El día 14 permanecieron todos los buques bajo la vigilancia y guardia francesa, dejando de existir la autoridad española sobre los mismos.

flota Bizerta
 
7 de marzo de 1939. Llegando la flota republicana al puerto de Bizerta (Túnez), tras serle denegado
previamente por el Gobierno de Francia su atraque en Orán y Argel. 
Referencia: https://ignaciotrillo.wordpress.com/2017/08/23/32607/

Solo veintitrés días después, el 30 de marzo, las autoridades francesas entregarían oficialmente los buques a sus nuevas dotaciones, llegadas de la España nacional el día anterior, decisión tomada tras diversas negociaciones entre las autoridades de ambos países. Todos los buques fueron recuperados y pasaron a formar parte de la nueva Marina española; parte de la oficialidad de los mismos regresó a España en el mercante “Marqués de Comillas”. Poco antes, el 25 de marzo, las autoridades inglesas habían entregado a los nacionales el destructor “José Luis Diez”, que se encontraba internado en Gibraltar.

Tras su entrada en Barcelona, los nacionales recuperaron averiado el submarino “C-1” en dique seco, pues había sido hundido por un ataque aéreo en octubre de 1.938, aunque con posterioridad, había sido reflotado por los propios republicanos. En Cartagena los nacionales se encontraron a flote el acorazado “Jaime I”, totalmente inútil, y los destructores “Churruca” y “Sánchez Barcaiztegui”, “Alcalá Galiano”, “Alsedo” y “Lazaga”, los tres primeros con grandes averías y los dos últimos fuera de servicio. Además, en un estado de práctica inutilidad, se encontraban en el arsenal los torpederos “nº 4, 14, 20, 21 y 22”, así como el submarino “D-1” en construcción. Hundidos y en un estado lamentable, se hallaron los remolcadores “Ciclope” y “Rio Turia”, así como el submarino “B-2”. Los submarinos “B-1” y “B-3” aparecieron en Portman y Águilas, en las cercanías de Cartagena.

flota D-1
                                     
Submarino D-1.  Referencia: http://www.todoavante.es/index.php?title=D-1_(1947)

En el arsenal de Cartagena, centro neurálgico de la flota republicana durante todo el conflicto, los nacionales encontraron una gran cantidad de material de artillería, todo él depositado en diversas dependencias y en muy diferente estado de conservación. La relación del mismo es la siguiente:

TALLER DE ARMERÍA:

  • 1 ametralladora Maxim rusa.
  • 1 ametralladora Hotchkiss y un trípode.

EN EL MUELLE:

  • 6 cañones de 305 mm procedentes del “Jaime I”.

ACORAZADO “JAIME I”:

  • 3 cañones de 101,6 mm y 50 calibres.

ALMACÉN Nº 8:

  • 6 cañones de 101,6 mm y 50 calibres (uno de ellos inútil).
  • 2 cañones de 101,6 del “Extremadura”.
  • 1 cañón de 105 Krupp.
  • 1 cañón de 76,2 mm y 50 calibres tipo “Bonifaz”.
  • 2 cañones AA de 76,2 mm y 45 calibres, 1 del “Sánchez Barcaiztegui” y 1 del “Méndez Núñez”.
  • 1 cañón de 75 mm Maxim-Nordenfelt.
  • 2 cañones de 57 mm Vickers-Maxim.
  • 1 cañón de 57 mm Vickers.
  • 1 cañón de 47 mm Vickers.
  • 1 cañón de 42 mm Maxim-Nordenfelt (inútil).
  • 1 ametralladora de 40 mm Odero-Terni-Spezia.
  • 2 cañones de 70 mm Skoda.
  • 1 ametralladora doble de 13 mm Hotchkiss.

ALMACÉN DE RECONOCIMIENTO:

  • 2 cañones rusos antitanque de 45 mm.
  • 1 cañón de 57 mm Nordenfelt.
  • 1 cañón Vickers de 57 mm.
  • 16 ametralladoras de 7 mm de varias procedencias.

ALMACÉN Nº 3:

  • 1 cañón de 75 mm Maxim-Nordenfelt.
  • 1 cañón de 75 mm Skoda.
  • 1 cañón de 76,2 mm del submarino “Isaac Peral”.
  • 5 ametralladoras de 7 mm de varias procedencias.

BIBLIOGRAFIA:

JOSÉ MARÍA MANRIQUE GARCIA Y LUCAS MOLINA FRANCO. LAS ARMAS DE LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA.

APOYO SOVIÉTICO A LA REPÚBLICA

submarino G-5
submarino G-5

APOYO SOVIETICO A LA REPUBLICA:

EL APOYO NAVAL SOVIÉTICO A LA ESPAÑA REPUBLICANA.

LA ASISTENCIA NAVAL: LOS ASESORES.-

La Unión Soviética prestó asistencia naval al Gobierno de la República antes, incluso, de que Madrid lo pidiera oficialmente. En la segunda mitad de agosto de 1.936 se inició el envío de personal técnico, en un ambiente de sigilo, poniéndose al mando del equipo el agregado naval soviético Nicolai Kuznetsov. Pese a todos los esfuerzos que estos asesores realizaron para poner al personal a la altura del material naval del que disponía la flota republicana:

… “nunca consiguieron convertir ese cuerpo maltrecho del ejército en un arma competente. La situación de la Marina española era muy distinta a la de otros cuerpos militares, pues apenas unos días después del Alzamiento se quedó sin ninguna autoridad efectiva”…

Si bien se trataba de una flota no despreciable, su cuerpo de oficiales era practicante inexistente, pues casi todos los mandos habían muerto asesinados a manos de los nuevos reclutas en los primeros días de la contienda.

En el contexto de la asistencia a la Marina republicana, ésta requería jefes y oficiales de buques y submarinos, y por ello, de acuerdo con el Gobierno, se dedicó enviar a España un grupo de seis submarinistas y varios torpedistas para designarlos comandantes de tripulaciones españolas y mixtas (hispano-soviéticas) en los submarinos de la clase “C” y lanchas torpederas, respectivamente. En conjunto, el grupo de asesores soviéticos en la Marina de Guerra Republicana llegaría a sumar setenta y siete personas, que participaron en muchas de las operaciones y combates navales.

La Marina Mercante soviética apoyó también el esfuerzo bélico republicano, al comprometerse con las misiones de transporte de material bélico desde los puertos de partida hasta el territorio leal:

… “Cada travesía a España era para las tripulaciones una operación militar en el amplio sentido de la palabra. Gracias a una organización precisa, a la disciplina y perseverancia de todos los que participaron en las operaciones “X”, alcanzaron los puertos de la República sesenta y seis “Y” (52 entre 1.936 y 1.937; 13 en 1.938; uno en 1.939)”…

En los primeros meses de la guerra los cargueros salían de puertos soviéticos (Odessa, Feodosia, Sebastopol…) y llegaban a puertos españoles, camuflados y enmascarados, con diferente pabellón y nombre supuesto. Pero cuando el bloqueo de la flota nacional se hizo más duro, se decidió remitir los cargamentos militares hasta El Havre o Cherburgo y, luego, por vía férrea cruzar Francia y llegar a Cataluña.

A partir de septiembre de 1.937 los nacionales intensificaron sus operaciones de guerra al tráfico y hundieron varios buques republicanos sin cargamento bélico, aunque ya desde la primavera de ese mismo año, a todos los buques mercantes que hacían la ruta se les dotaba de armas en las bases navales soviéticas, que a menudo eran varias ametralladoras y piezas antiaéreas de pequeño calibre (45 mm) y, en otros casos, cañones de superficie de 75 mm.

LAS LANCHAS RÁPIDAS TORPEDERAS.-

La Unión Soviética, suministrador principal de armamento para la República, remitió entre mayo y junio de 1.937 cuatro modernas unidades ligeras con destino a la Marina gubernamental. Se trataba de unas magníficas lanchas torpederas de tipo G-5 serie 8, desarrolladas en 1.933, y que alcanzaban una velocidad superior a los 45 nudos con mar en calma, velocidad impartida por sendos motores situados a popa. Su armamento consistía en un montaje doble de ametralladora calibre fusil y dos torpedos de 533,4 mm. Las cuatro recibidas fueron bautizadas con los números 11, 21, 31 y 41.

apoyo lancha-torpedera
Referencia: https://armadarusa.wordpress.com/2016/03/15/el-uso-de-lanchas-sovieticas-durante-la-guerra-civil-espanola/

BIBLIOGRAFÍA:

JOSÉ MARÍA MANRIQUE GARCIA Y LUCAS MOLINA FRANCO. LAS ARMAS DE LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA.